对于全美各地的技工、送货服务人员和小企业主来说，工作用车不仅仅是一辆车，更是日常运营的基础。
无论是运送工具、运输货物，还是作为移动维修车间，可靠性都至关重要。一辆行驶25万英里无故障的货车和一辆常年停在维修厂的货车之间的差别，足以决定一家企业的盈亏。
虽然许多现代厢式货车都宣称使用寿命长、维护成本低，但实际使用情况却往往并非如此。以下列举了五款以耐用著称的商用厢式货车，以及五款随着里程数的增加而维修费用高昂的车型。
经久耐用的商用货车
凹痕、刮痕和重载是经营过程中不可避免的成本。但频繁维修和脆弱货车的过早磨损却是无法避免的。一辆合适的商用货车能够决定您是能最大化利润，还是会因为停机和维修而蒙受损失。
我们经过深入研究，找到了那些专为耐用性而设计的厢式货车，它们采用高强度钢材、耐用的货厢衬垫以及专为运输而设计的动力系统。探索这些将经受严苛考验视为设计要求的机器。
1. 福特全顺（3.5L EcoBoost 和 3.7L V6 车型）
自 2015 年取代 E 系列以来，福特Transit 一直主导着美国商用厢式货车市场。其经久不衰的关键在于福特将坚固的结构和多样化的动力系统相结合。
自然吸气式 3.7L V6 车型结构最简单、最可靠，而 3.5L EcoBoost 发动机则能轻松提供充足的扭矩，使牵引和爬坡毫不费力。
只要保养得当，定期更换机油和变速箱油，Transit 的行驶里程很容易超过 25 万英里。
它的一体式车身设计可能看起来不如老式的非承载式车身货车坚固，但实际上它可以均匀地分散压力，从而减少吱吱声和车身疲劳。
许多车队所有者称赞它在走走停停的城市驾驶环境中表现出的韧性，以及它能够抵抗困扰竞争对手的动力传动系统问题。
商用厢式货车领域正在经历一场变革，新一代更灵活、更节能的车型正在取代那些基于皮卡平台打造的传统厢式货车系列。这一转变的最新例证便是全新的2015款福特全顺厢式货车。
需要注意的是，不要将这款车与福特尺寸较小的Transit Connect混淆；新款Transit取代了福特经久不衰的E系列全尺寸厢式货车。在商用厢式货车买家关注的几乎所有方面，Transit都实现了提升。
福特提供两种轴距、三种车顶高度和三种车身长度的车型。此外，还有三种发动机可供选择，预计所有发动机都将显著提高燃油效率。
新款 Transit Van 的底盘实现了显著的减重，它摒弃了传统商用货车笨重且占用空间的梯形车架，转而采用类似轿车的一体式车身结构。
更轻的车身重量有助于提高燃油经济性，同时还能提升牵引能力和车辆总重。在高顶车型中，身高超过 6 英尺（约 1.83 米）的人可以在 Transit Van 车内直立行走。
许多竞争对手也提供类似的新型厢式货车，根据您的预期用途，每款都值得考虑。梅赛德斯-奔驰Sprinter已经上市一段时间了，它开创了空间利用率更高、车顶更高的新型商用厢式货车设计理念。
这款厢式货车驾驶性能出色，也继承了梅赛德斯-奔驰一贯的耐用性，但Sprinter价格昂贵，而且发动机选择不如2015款Transit丰富。日产NV Cargo Van则沿用了皮卡底盘，并可选配V8发动机，这或许是某些消费者眼中的关键区别所在。
但NV仅提供一种轴距和两种车顶高度选择。Ram Promaster厢式货车或许是最激进的，因为它采用前轮驱动布局，这可能会影响部分用户的实用性。
商业买家需要仔细考察哪款厢式货车最符合自身需求。但由于其车身配置和发动机选择众多，2015款福特全顺厢式货车很可能被许多人视为用途最广泛的灵活货车。
2015 款福特Transit 厢式货车的基本发动机是 3.7 升 V6 发动机，可输出 275 马力和 260 磅英尺的扭矩。
为了获得更强劲的动力，Transit 可以配备一台 3.5 升涡轮增压 V6 发动机，可产生 310 马力和 400 磅英尺的扭矩。此外，还有一款 3.2 升涡轮增压柴油直列五缸发动机可供选择，额定功率为 185 马力，扭矩为 350 磅英尺。
这款发动机不适用于 Transit Van 150。所有 Transit 车型均配备六速自动变速箱，将动力传递至后轮。
有效载荷和牵引能力因车型而异，但如果配备得当，有效载荷可高达 4,650 磅，牵引能力可高达 7,000 磅。
2. 梅赛德斯-奔驰 Sprinter（3.0L V6 柴油发动机）
虽然柴油动力版Sprinter价格不菲，但它是一款久经考验的实用车型，拥有深厚的欧洲血统。
3.0升涡轮增压柴油V6发动机（以及更新款的直列四缸柴油发动机）以其卓越的性能而闻名，只需定期更换机油和滤清器即可行驶50万英里。这些发动机在高负荷运转下表现出色，即使每天高负荷运行也不会出现故障。
其后轮驱动装置在承载重物时提供了稳定性，而变速箱，特别是 7G-Tronic 自动变速箱，以其比大多数国内竞争对手更长的使用寿命而闻名。
保养得当的奔驰Sprinter很少发生灾难性的机械故障；大多数问题都局限于传感器或排放系统。许多货运车队和承包商仍然选择Sprinter，正是因为其在严苛的驾驶条件下依然经久耐用。
3. 雪佛兰 Express 2500/3500
如果要定义“老派的坚固耐用”，雪佛兰Express就是最好的诠释。这款采用非承载式车身结构的厢式货车自20世纪90年代末以来几乎没有变化，而这正是它最大的优势。
Express 搭载了久经考验的发动机，例如 4.8L 或 6.0L V8 发动机，能够承受极端的考验，例如拖挂拖车、怠速运转数小时或在崎岖的建筑工地上行驶，而不会出现任何问题。
它不如新型号那样精细，但车队维修人员喜欢它的原因只有一个：简单。零部件便宜，维修方便，而且几乎没有复杂的电子元件容易发生故障。
对于预算紧张的美国公司而言，Express 仍然是有史以来最耐用、最易于维护的货车之一。
多年来，雪佛兰Express 一直是家庭、社区组织和需要搭载众多乘客或拖曳大量货物的商户们坚固耐用且经济实惠的解决方案。
它具备全尺寸封闭式厢式货车的全部经典特征，并且提供多种尺寸和发动机选择，方便您根据自身需求选择合适的座位容量和性能。
根据其设备和配置，2015 款雪佛兰Express 乘客车可容纳 8 至 15 人，有效载荷接近 3,500 磅，或牵引高达 10,000 磅的货物。
在当今的商用厢式货车领域，你会发现福特Transit 和 Ram ProMaster，它们与 Express 一样，提供多种汽油或柴油动力装置可供选择。
它们还提供多种车顶高度配置，并为商业改装提供了优越的基础。如果您优先考虑出色的操控性和公路性能，梅赛德斯-奔驰Sprinter是绝佳之选；它也提供高顶布局，并搭载柴油V6发动机。
日产NV是近期进入全尺寸厢式货车市场的另一款车型，它也提供了空间利用率高的内部空间，但没有提供柴油发动机。
如果将这些选项并排比较，2015 款雪佛兰Express 不可避免地会显得过时。
从积极的一面来看，Express 坚固耐用的基础架构经受住了时间的考验。如果您需要一辆实用型厢式货车，并且不太在意现代化的细节和配置，那么这款大型雪佛兰 Express 或许是一个不错的选择。
2015 款雪佛兰Express的 2500 系列和 3500 系列车型均配备了标准的 4.8 升 V8 发动机，可产生 285 马力和 295 磅英尺的扭矩。
可选配 6.0 升 V8 发动机，其功率为 342 马力，扭矩为 373 磅英尺；此外，还可选配 6.0 升 V8 发动机的压缩天然气 (CNG) 版本，其功率为 282 马力，扭矩为 320 磅英尺。
V8发动机通过六速自动变速器将动力传递至后轮。总重更高的Express车型采用特定的后桥速比。
美国环保署估计，4.8 升 V8 发动机的综合油耗为 13 英里/加仑（市区 11 英里/加仑，高速公路 17 英里/加仑），而 6.0 升汽油发动机的综合油耗也为 13 英里/加仑（市区 11 英里/加仑，高速公路 16 英里/加仑）。
选择 Express 3500 系列，您将可以选择 6.6 升涡轮增压柴油 V8 发动机（也与六速自动变速箱匹配），该发动机可产生 260 马力和 525 磅英尺的扭矩。
柴油发动机比汽油发动机更省油，但考虑到柴油发动机的重量较重，无法提供每加仑行驶里程的估算值，因为美国环保署不对重量超过 6,000 磅的车辆进行评级。
4. 日产 NV3500 HD
日产NV虽然从未取得巨大的商业成功，但购买过它的人都知道，它是美国有史以来最坚固耐用的厢式货车之一。
这款车搭载的 5.6L Endurance V8 发动机源自 Titan 皮卡，其耐用性几乎达到了卡车级别。
这款重型车架的设计更像皮卡而不是厢式货车，因此非常适合需要每天拖运或运输重物的企业。
车主反映，行驶里程超过20万英里后，除正常磨损外，机械故障极少。虽然其老式结构燃油效率较低，但也意味着电子故障的发生率更低，从而降低了维修成本。
尽管日产在 2021 年停产了 NV 车型，但二手车型仍然因其在严苛的商业用途中的可靠性而备受青睐。
5. Ram ProMaster（汽油 V6）
Ram ProMaster 经常引起褒贬不一的评价，但配备 3.6L Pentastar V6 发动机的美国规格版本在高里程条件下表现出了惊人的耐用性。
这款发动机和 6 速自动变速器已在克莱斯勒的产品线中使用了多年，只要保养得当，两者都能很好地承受各种严苛的使用环境。
ProMaster 的前轮驱动布局使其在雪地和狭窄的城市空间中具有优势，非常适合送货司机和移动承包商。
虽然内饰塑料和装饰质量一般，但面包车的机械核心很少出现重大故障。
许多送货车队的 ProMaster 行驶里程已超过 25 万英里，而无需进行重大的动力传动系统维修，使其成为长途运输性能被低估的车型之一。
Ram ProMaster 是一款全尺寸厢式货车，提供 1500、2500 和 3500 三种配置，每款车型均可进行定制，以实现最大的货物运输能力。
与包括福特全顺、日产NV和梅赛德斯-奔驰Sprinter在内的许多竞争对手不同，Ram的两款可选发动机均只将动力输送至前轮。这使得ProMaster的装载地板比许多竞争对手更低。
2018款ProMaster车型进行了大幅技术升级。所有车型均标配5.0英寸Uconnect触摸屏、倒车影像、蓝牙以及方向盘上的音频控制按钮。
ProMaster配备了一台3.6升V6发动机，可产生280马力和260磅英尺的扭矩。动力通过六速自动变速器传递至前轮。
虽然缺少全轮驱动可能会让一些厢式货车买家望而却步，但 ProMaster 的前轮驱动配置对于其低矮的装载地板和令人惊讶的紧凑转弯半径来说都是一大优势。
可选配一款3.0升涡轮增压柴油四缸发动机，搭配七速自动变速箱，可输出174马力和295磅英尺的扭矩。虽然柴油发动机在燃油经济性方面具有优势，但标准的汽油V6发动机价格更低，运转也更平顺。
当你坐进Ram ProMaster的驾驶座时，你绝对不会想到“豪华”或“奢华”这两个词。这是一款专为企业或任何需要将大量货物从一个地点运送到另一个地点的人士打造的车辆。
前方视野极佳，宽大的挡风玻璃和直立的座椅位置提供了绝佳的前方道路视野。侧面和后方的视野则稍逊一筹，尤其是在侧窗和后窗封闭的车型上。
值得庆幸的是，新标配的倒车影像有助于提升操控性。与福特全顺和奔驰Sprinter等竞争对手不同，Ram ProMaster没有提供载客版本。
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常备维修车
没有什么比不可靠的车辆更能迅速扼杀生产力和利润了。令人头疼的发动机故障灯、突如其来的变速箱故障以及反复出现的电气故障都可能让你的运营彻底停滞。
有些厢式货车经久耐用，足以承受多年的高强度使用，而另一些则因设计缺陷和零部件故障而饱受困扰，导致维修保养永无止境。我们将深入剖析那些因维修问题而臭名昭著的厢式货车，帮助您做出明智的选择，避免日后烦恼。
1. 福特全顺Connect
Transit Connect 似乎是小型企业主的理想之选，他们不需要全尺寸厢式货车，但其可靠性记录却并非如此。1.6 升和 2.0 升 EcoBoost 发动机以气缸垫问题、涡轮增压器故障以及行驶 10 万英里后机油消耗过量而臭名昭著。
变速箱问题也很常见，尤其是在早期车型中，换挡冲击和离合器片磨损会导致昂贵的维修费用。
车队运营商往往发现，维护成本会抵消燃油节省带来的收益。虽然 Transit Connect 适合城市通勤，但它在重度使用或长时间怠速方面，远不如其尺寸更大的同系车型耐用。
虽然福特Transit Connect 面包车并不是一款能够激发车迷热情和兴奋的车型，但对于正在寻找实用且多功能紧凑型运输工具的消费者来说，它却是一个不错的选择。
它的货车配置非常适合工匠、技工以及喜欢房车生活的冒险人士。客车模式下，它最多可搭载七名乘客，两种配置下，配备合适的设备后，最大载重可达2000磅。
话虽如此，它并非同级别中最省油的车型，其基础发动机动力不足，而且虽然操控灵活，但悬架却带来了颠簸的乘坐体验。Transit Connect 并非完美无瑕的汽车，但它仍然是一款非常实用的工具车。
Transit Connect 在其最后一个车型年保持不变，但价格比 2022 年大幅上涨，基本款的厂商建议零售价 (MSRP) 从不到 27,000 美元涨至今年的超过 34,000 美元。2023 款车型也是 Transit Connect 的绝唱，至少在美国是如此。
它的竞争对手之一，Ram ProMaster City，已于2022年底停产。Connects的另一个竞争对手，梅赛德斯-奔驰Metris，也将在本车型年度末停产。城市厢式货车市场，就此告别。
2. Ram ProMaster City
City 版比标准版 ProMaster 更小，它使用了菲亚特提供的零部件，而问题也由此开始。
其 2.4L Tigershark 发动机因烧机油而臭名昭著，而 9 速自动变速器则一直受到软件故障、换挡延迟和过早失效的困扰。
行驶里程超过 12 万英里后，维修费用往往会大幅上涨，更换变速箱可能需要花费数千美元。
再加上悬挂系统部件薄弱和电气故障频发，就不难理解为什么很多ProMaster City车主会早早地放弃它。它适合轻型城市运输，但长期车队可靠性并非其强项。
3. 梅赛德斯-奔驰 Metris
Metris 的目标是填补紧凑型和全尺寸厢式货车之间的空白，但其欧洲设计并未完全适应美国的情况。
许多车主反映，涡轮增压 2.0L 四缸发动机及其 7 速自动变速器存在代价高昂的问题。
涡轮增压器密封件、冷却系统泄漏和电子故障通常在行驶里程达到10万英里之前就会出现。由于这是一款小众车型，零部件和维修费用昂贵，而且很少有独立维修店专门维修这款车型。
虽然乘坐舒适性和安全性能值得称赞，但Metris未能通过基本的商用货车测试：那就是避免进修理厂。
虽然福特Transit Connect 面包车并不是一款能够激发车迷热情和兴奋的车型，但对于正在寻找实用且多功能紧凑型运输工具的消费者来说，它却是一个不错的选择。
它的货车配置非常适合工匠、技工以及喜欢房车生活的冒险人士。客车模式下，它最多可搭载七名乘客，两种配置下，配备合适的设备后，最大载重可达2000磅。
话虽如此，它并非同级别中最省油的车型，其基础发动机动力不足，而且虽然操控灵活，但悬架却带来了颠簸的乘坐体验。Transit Connect 并非完美无瑕的汽车，但它仍然是一款非常实用的工具车。
Transit Connect 在其最后一个车型年保持不变，但价格比 2022 年大幅上涨，基本款的厂商建议零售价 (MSRP) 从不到 27,000 美元涨至今年的超过 34,000 美元。2023 款车型也是 Transit Connect 的绝唱，至少在美国是如此。
它的竞争对手之一，Ram ProMaster City，已于2022年底停产。Connects的另一个竞争对手，梅赛德斯-奔驰Metris，也将在本车型年度末停产。城市厢式货车市场，就此告别。
4. 日产 NV200
NV200 受到了 FedEx 和 Uber Eats 等城市快递公司的青睐，但其长期可靠性还有待提高。
无级变速器（CVT）是它的阿喀琉斯之踵，容易出现过热、皮带打滑和过早失效等问题。
一旦过了保修期，更换或重建 CVT 变速箱的费用可能接近货车价值的一半。
这款2.0升四缸发动机动力不足，难以应对重载，导致变速箱运转负荷过重，加速磨损。虽然燃油经济性不错，但NV200的设计并非为了承受持续的高强度使用，因此对于车队所有者来说，它的维护成本较高。
5. 道奇Sprinter（2010年以前车型）
在梅赛德斯-奔驰全面接管美国Sprinter的生产之前，道奇品牌的Sprinter质量参差不齐。这些与戴姆勒合作生产的厢式货车经常出现锈蚀严重、排放部件故障以及维修费用极其昂贵的问题。
柴油发动机本身性能可靠，但高里程车辆普遍存在喷油器泄漏和电气故障等问题。许多车主抱怨传感器会因一些小故障而触发“跛行模式”，导致车辆停驶数日。
鉴于目前零部件供应有限，而且梅赛德斯经销商经常拒绝维修贴有道奇标志的车辆，让这些老款Sprinter继续行驶可能会变成一件昂贵的麻烦事。
对美国企业而言，可靠性并非奢侈品，而是生存之道。像福特全顺、雪佛兰Express和日产NV这样经久耐用的商用厢式货车证明，耐用性往往源于简洁的设计、成熟的动力系统和扎实的工程技术，而非高科技的复杂性。
另一方面，像 Transit Connect 或 NV200 这样的车型则揭示了当汽车制造商优先考虑紧凑设计和效率而不是坚固可靠性时会发生什么。
无论您是电工、送货司机还是小企业主，选择合适的货车意味着要在前期成本和长期可靠性之间取得平衡。因为在辛勤工作的世界里，停工损失是最昂贵的维修费用。
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