说起东风本田，咱们大多数人的印象可能还停留在那个辉煌的年代。
那时候，思域被年轻人奉为“神车”，CR-V更是城市SUV的标杆，想买它？
不加点钱，排队等上几个月都是常事。
本田的发动机技术，那句“买发动机送车”的玩笑话，足以证明它在老百姓心中的地位。
可谁能想到，就是这样一个曾经风光无限的“优等生”，在短短一年多的时间里，竟然上演了一场惊心动魄的高台跳水，甚至到了自家高管都不得不承认，公司已经站在了“生死局”的悬崖边上。
这中间到底发生了什么，让一个巨头如此狼狈？
咱们先来看一组让人心惊肉跳的数字。
就在2023年的第四季度，东风本田的单月销量还能冲到接近二十一万辆，那可是相当亮眼的成绩。
然而，时间快进到十五个月后，到了2025年的7月份，月销量却断崖式地跌到了只剩下四万五千辆。
这是什么概念？
相当于原来的销量，凭空蒸发了将近八成。
车卖不出去，最直接的后果就是全都积压在仓库里。
行业里有个衡量标准叫“库存系数”，简单来说，就是仓库里的车能支撑卖多久，通常认为1.5个月是个警戒线，超过了就说明问题很严重了。
而当时东风本田的这个数字，已经飙升到了2.4，远超警戒线。
这就好比一个大型超市，进了一大堆新鲜蔬菜，结果买的人寥寥无几，眼看着菜叶子一天天变黄，再卖不出去就要烂在手里了。
对于车企来说，每一辆库存车都是实实在在被占用的资金，这么多车卖不掉，公司的资金链自然就绷紧了，发出了危险的信号。
那么，问题出在哪儿了呢？
其实，这场危机的种子，在早些时候就已经埋下了。
在过去两年，中国汽车市场正在经历一场翻天覆地的新能源革命，而东风本田似乎有些后知后觉，做出了一个关键的战略误判：它把几乎所有的希望都寄托在了自己最擅长的燃油SUV上。
他们相继推出了当家花旦CR-V和XR-V的换代车型，想靠着老本行的金字招牌继续打天下。
这个思路在过去或许没错，但在今天，市场环境已经完全变了。
在15万到25万这个价位，可以说是中国汽车市场竞争最“卷”的地方。
就在本田信心满满地推出新款燃油车时，以比亚迪宋PLUS、吉利银河L7为代表的一大批国产插电混动车型，像潮水一样涌了进来。
它们带来了一个颠覆性的优势：超低的用车成本。
这些车，平时上下班通勤，完全可以当纯电车开，回家充充电，一度电几毛钱，成本几乎可以忽略不计；就算跑长途，发动机介入工作，百公里油耗也能轻松做到“3字头”或“4字头”。
这一下，直接把燃油车最引以为傲的“省油”这张王牌给彻底废掉了。
消费者心里都有一杆秤，同样花二十万，一边是一辆只能加油，一公里要七八毛钱的合资SUV，另一边是一辆既能用电又能用油，综合下来一公里可能就一两毛钱，而且配置、内饰、智能化还全面领先的国产混动车，这道选择题，答案几乎是显而易见的。
面对新能源的大潮，东风本田也不是完全没有动作。
他们也尝试推出了自己的纯电系列“e:NS”，试图在新的赛道上扳回一局。
但首款车型e:NS1一上市，就让人大跌眼镜。
定价高达18万到21万，可续航里程却只有短短的420公里。
在2024年的中国市场，这个价格、这个续航，可以说是毫无竞争力。
同价位的国产电动车，续航普遍达到了六七百公里，车内的智能大屏、辅助驾驶系统更是武装到了牙齿。
e:NS1给人的感觉，就像是在智能手机时代，拿出了一款售价昂贵的诺基亚按键机，市场的冷遇可想而知，上市后头几个月，平均月销量连一千辆都不到，这标志着东风本田的第一波电动化转型，以失败告终。
总部的战略失误，很快就引发了连锁反应，压力最终传导到了最前线的经销商身上。
根据中国汽车流通协会的报告，东风本田全国的经销商，亏损面已经达到了惊人的62%，也就是说，超过一半的4S店都在赔本赚吆喝。
开店做生意，图的就是个利润，现在车卖不出去，每天还要承担着高昂的店面租金和员工工资，投资人的信心自然开始动摇，超过三成的投资人干脆推迟了开新店的计划。
为了帮助经销商清理库存、回笼资金，厂家只能采取“割肉”的方式，不仅下调了销售任务，还对那些卖不掉的老旧库存车追加了3%到5%的返利。
这相当于厂家自己掏钱补贴，求着经销商把车卖掉，这么一来，卖一辆车的利润几乎被压榨干净。
这种做法虽然短期内能缓解压力，但长期来看，对品牌价值的伤害是巨大的。
被逼到绝境的东风本田，终于意识到不变不行了，一套自救方案被紧急摆上了桌面。
首先，是在电动化上彻底转向，计划在2026年前，一口气推出五款纯电动车型，而且这次学聪明了，不再闭门造车，而是选择和国内电池行业的龙头老大宁德时代深度合作，采用最新的电池技术。
这表明他们终于承认，在新能源的核心技术上，必须借助中国强大的供应链体系。
其次，是正视插电混动的市场力量，决定将武汉第二工厂的燃油车生产线，提前改造为混动生产线，预计能释放出二十万辆的年产能。
这个决定，意味着他们终于看清了当前市场的真正需求。
最后，是在渠道上降本增效，将之前为电动车单独建立的销售网络，合并到传统的4S店中，以节省高昂的运营成本。
然而，所有这些计划都需要时间去落地，而对于此刻的东风本田来说，最宝贵也最稀缺的，恰恰就是时间。
根据公司内部的估算，如果明年的销量不能恢复到月销十万辆以上的水平，公司的现金流缺口将扩大到七十亿元人民币。
这无疑是一个天文数字。
所以，留给东风本田的窗口期，可能真的只有一年了。
这场与时间的赛跑，这位曾经的王者，能否跨过眼前的生死线，重新找回属于自己的位置，所有人都拭目以待。
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