东京发布会上的全新第五代三菱帕杰罗，最先吸引人的不是某个参数，而是一个硬派越野车熟悉的造型，方正的车身、较高的离地间隙、清晰的车身棱线以及强调通过性的底盘结构。对于熟悉“山猫”这个称呼的人来说，“山猫”就是指帕杰罗这一款车型。
新车采用的是非承载式的梯形车架车身，车辆尺寸为4920mm×1925mm×1910mm，轴距为2870mm，最小离地间隙为230 mm。从尺寸和结构上讲它依然是一个中型硬派SUV面向长途自驾、户外出行以及复杂的非铺装路况的车型，并不是单纯为了城市舒适性而设计的产品。
四驱系统是全新帕杰罗的一个亮点。据官方消息可知，新车依旧搭载SS4-II四驱系统，在两驱、高速四驱、锁止四驱和低速四驱等模式之间切换时可以进行选择，并且拥有7种地形驾驶模式，再加上S-AWC整车动态控制系统。对于驾驶者而言，这些配置的意义不仅仅是参数表上的名词，在砂石、泥泞、坡道等不同的路况下也会有更为具体的动力分配和车辆控制。
但是现场展车的外观并不是最终量产状态的全部。发布会上普通展车使用的是全新的横向格栅，前脸配以纵向灯带，整体风格比以往更加现代。车身侧面保留了外扩轮拱，车尾则采用方正设计来突出车辆厚重感与辨识度。
另外还有加装越野套件的展示车辆，在竞技风格前杠、越野射灯、涉水喉以及车顶行李架等方面都有相应的配置。这些内容属于展示用的越野选装方案，并不是量产版统一标配。三菱未来正式销售车型会采用怎样的配置组合，还需要以三菱后续发布的公告和配置表为准。
动力上，官方已经公布了新车搭载2.4T柴油发动机的消息，但是目前完整的动力参数还不能全部公开，最大功率、峰值扭矩以及各个市场具体的动力组合等信息还需要后续公布。现阶段可以确定的是新帕杰罗仍然把重点放在通过性、长途可靠使用和复杂路况适应能力上。
该车型定位也决定了它不会只围绕城市通勤来展开。非承载式车身加上四驱系统可以给户外穿越提供基本的条件，较高的车身以及230mm离地间隙就可以应对沟坎、碎石路和起伏路面。车内空间、驾驶视野依然保留着方盒子车型的特点，在长途出行的时候也可以得到较好的乘坐体验。
但是硬派SUV的价值不能用单一的标准去衡量。经常进行长途自驾、露营或者非铺装路况出行的用户，更会看重四驱结构、底盘性能以及车辆耐久性等;主要在城市道路中通勤的消费者，则会更加重视停车便利性、油耗表现和日常舒适度。全新帕杰罗是否受欢迎,主要取决于消费者的实际用车场景。
从市场环境而言，硬派SUV已经形成了比较清晰的差异化路线。有些车型加强了智能化、城市驾乘体验，有些车型把越野硬件放在更优先的位置。全新帕杰罗没有简单的跟着某个方向走，而是试图在传统越野基础和现代设计之间找到平衡点。它保留了SS4-II四驱系统以及非承载式车身，并且通过新的外观语言使整车不再停留在过去的造型印象中。
目前，新车已经完成全球首发，海外市场计划从今年12月开始逐步投放到多个国家和地区。国内是否引进、引进哪个版本、具体配置如何安排，暂时还没有官方消息，内饰细节和完整配置表也尚未全部公布。因此,国内车迷现阶段更适合把它看作一款值得关注的新车,而不是已经确定上市的车型。
对于曾经拥有帕杰罗情结的用户来说,全新第五代车型保留了熟悉的越野基因;对于首次关注硬派SUV的消费者来说，它的实际吸引力则要等到动力参数、车内配置、市场售价和后续试驾体验进一步明确后才能判断。车辆全球首发只是开始，决定它市场表现的是最终产品和不同地区用户需求之间的匹配程度。
