这事说起来也挺有意思的。就在昨天，那个消失在大众视野超过十年的“神行者”（Freelander），突然又杀回来了。而且这回回来，阵仗搞得还挺大——不仅名字后面跟着“896线激光雷达”这种硬核后缀，还直接从一个车型升级成了一个独立品牌 。
你可能会问，消失这么多年，这回来的到底是“路虎的神行者”，还是“奇瑞的神行者”？
要我说，这大概是我们见过最坦诚的一次“反向合资”了。以前都是我们出市场换技术，现在变成了中方出平台、出三电、出智能化全家桶，英方出设计、出品牌、出那个让无数人买单的“豪华越野”光环。
咱们先来盘盘这台即将亮相的首款新车。根据目前流出的信息，这车是基于奇瑞的E0X平台打造的，就是星纪元ET和风云T11那个底子 。车长超过5.1米，是个2+2+2布局的六座大家伙，看这尺寸，明摆着就是冲着理想L8和问界M7的饭碗去的。提供纯电和增程两种动力，纯电版支持800V高压快充，甚至标配空气悬架 。
看到这个配置单，你是不是觉得有点眼熟？没错，这就是典型的“中式新能源豪华”的配方，市面上70%的车型都是这套东西。只不过，这一次挂上了“神行者”的名头。
那么路虎到底出了啥？ 答案可能就是那个发光的“Freelander”尾标，设计语言上的硬派传承，还有那套让路虎引以为傲、现在又跟华为联合搞出来的“i-ATS智能全地形系统” 。对了，还有那颗——华为最新的896线激光雷达。你可以简单粗暴地理解为，线数越高，这双“眼睛”看得就越清楚。有了这套东西加持，高速城区智驾能力我想应该是毋庸置疑的 。
但我更好奇的是，神行者会不会像捷途纵横G700一样，给这台车加上越野NOA的能力？毕竟，能在城市里自己开，和在荒郊野外自己找路，这完全是两个维度的“智能”。
这次合作还有一个非常有趣的细节。常熟工厂为此规划了30亿元的投资，专门用来生产这款车 。而就在昨天，现有的路虎发现运动版和揽胜极光，正式在中国市场停产了 。看到这个消息，心里还是咯噔一下，现实真挺残酷的。属于燃油时代的那点小骄傲，就这么被按下了暂停键。
对于捷豹路虎来说，他们在电动化转型的道路上确实步履维艰。与其自己砸钱研发一个不知道能不能卖得动的纯电发现运动，不如把品牌授权出去，用“品牌入股”来换取在这个全球最大新能源市场的存在感。这步棋，走得既聪明又无奈。
那对于奇瑞来说呢？虽然自己已经有星途、iCAR等多个品牌，但向上突破豪华市场的天花板，始终缺少一块像样的敲门砖。而和路虎合作的神行者，就是一块现成的、还带着点英伦范儿的金字招牌 。
这台车的配置确实很顶，但咱们也得客观聊聊。首先，基于E0X平台打造的它，本质上和奇瑞自家的风云T11有着极深的血缘关系。同样的底子，换个壳子，加上路虎的设计和华为的智驾，价格可能就要奔着30万以上去了。消费者愿不愿意为这份“联名”买单，还真不好说。
其次，虽然标配了空气悬架和全地形系统，但别忘了它终究是个承载式车身的大家伙。你不能指望它像卫士一样去爬石头，它的主战场依然是城市和偶尔的轻度非铺装路面。如果宣传过头，反而容易遭人诟病。
最后，这是一个全新的品牌，全新的渠道。虽然说是采用“轻资产”模式，不压库，但售后服务的体验、品牌的调性能不能撑起它的价格，这都需要时间来验证 。
神行者的回归，像极了一场精心策划的“豪门联姻”。一个出品牌底蕴，一个出硬核技术，共同生下一个混血儿，准备在这个卷得不能再卷的市场里杀出一条血路。
那么问题来了，当“英国之魂”遇上了“中国之芯”，这台挂着路虎标、跑着华为系统、喝着宁德时代电池的神行者，到底是让你觉得“爷青回”，还是觉得这只是一场高级别的“贴牌游戏”？
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