2026款腾势N9上市 38.98万起售-有驾

最近朋友圈都在刷一条消息：2026款腾势N9正式上市，起售价38.98万元。我第一反应是——这价格，是不是打错了？毕竟前两年这车刚露脸的时候，大家都猜它怎么也得卖到五六十万，结果现在直接杀到39万门槛，是不是有点“真香”上头了？

说实话，作为常年跑车展、试驾各种新车的老车评人，我对腾势这个品牌一直有种复杂情绪。它背靠比亚迪和奔驰，技术不缺，品牌调性也想往上走，但市场声量一直不温不火。可这次N9一出，感觉腾势终于支棱起来了。这车不光是价格让人意外，产品力也确实有点东西。今天我就以一个普通消费者的角度，好好聊聊这台38.98万起的“国产豪华SUV新选手”，它到底值不值得你掏钱包。

先说外观，腾势N9的设计语言真的变了。不再是以前那种“商务+稳重”的老干部风，而是走起了未来感+力量感的路线。前脸是封闭式格栅，搭配贯穿式LED灯带，晚上点亮那叫一个“出片利器”。尤其是它的动态迎宾灯效，解锁时像在跟你打招呼，仪式感直接拉满，上桌第一个动筷的排面有了。车身侧面线条流畅，风阻系数做到了0.23Cd，这在中大型SUV里可是顶呱呱的水平。尾部也是贯穿式尾灯，但加入了可编程功能，能自定义灯语，年轻人肯定喜欢。不过也有朋友说它像“老咕噜棒子”改款，我觉得不至于，至少比某些“车界网红”耐看多了。

坐进车内，腾势N9的内饰算是把“豪华感”和“科技感”拿捏住了。用料是真的舍得，大面积Nappa真皮+木纹饰板，摸上去手感细腻，没有一丝廉价感。中控是一块15.6英寸的悬浮屏，内置腾势Link智能系统，UI设计简洁，反应速度也快。最让我惊喜的是它的座椅——全车标配通风、加热、按摩，后排还能电动调节，这配置在同价位里可不多见。空间方面，轴距超过3米，后排跷二郎腿毫无压力，妥妥的“床车”潜力股，长途出行再也不用担心腰酸背痛。

动力这块，腾势N9全系标配插电混动系统，搭载比亚迪最新的三电技术，综合续航超过1000公里，纯电续航也有200公里以上。我试驾过它的城市路段，起步安静，加速顺滑，百公里加速5秒出头，完全不像一台两吨多重的SUV。高速超车时动力储备充足，油电切换几乎无感。关键是它的百公里油耗才6L左右（亏电状态），燃油经济性顶呱呱，比起那些“油老虎”简直是降维打击。

智能化方面，腾势N9全系标配L2级辅助驾驶，高配还有城市NOA（自动导航辅助驾驶）。我在高架上试了自适应巡航+车道保持，系统识别车道线很准，变道动作也很自然，不像某些车“一顿操作猛如虎，吓得乘客想呕吐”。它的自动泊车也挺聪明，窄车位一把就能停进去，对新手司机特别友好。不过城市NOA目前还处于OTA升级阶段，实际表现还得再观察观察。

安全性也不能忽视。腾势N9采用了高强度钢铝混合车身，全车标配9个安全气囊，还配备了L2+级主动安全系统，包括主动刹车、盲点监测、开门预警等等。在中保研和C-NCAP的测试中，它的成绩都是顶格五星，安全感这块拿捏得死死的。底盘方面是前双叉臂+后多连杆，带空气悬挂和CDC电磁阻尼，过减速带那种“砰砰”声几乎没有，滤震效果一流，舒适性配置顶呱呱。

那它有没有对手？当然有。我们拿它和两款热门车比一比。

第一款是理想L9。理想L9主打家庭用户，空间大、屏幕多、冰箱彩电大沙发一应俱全。但它的驾驶质感偏“软绵绵”，操控谈不上多出色，更像是一个移动客厅。而且全系增程，不能上绿牌的城市会受限。相比之下，腾势N9既有豪华感，又有驾驶乐趣，更像是“驾驶玩具”和“床车”的结合体。价格上，理想L9起售价42.98万，腾势N9便宜了4万，这波算是直接打脸。