最近大家伙儿是不是都在聊车？
尤其是开新能源车的朋友，估计没少听到关于“增程车”的讨论。
前两年，增程式电动车那叫一个火，很多人都说，这才是解决里程焦虑的最好办法，开着省心，长途不愁。
可谁能想到，风向变得这么快，特别是曾经的“增程一哥”理想汽车，最近的销量数字看着有点让人揪心，连续好几个月大幅度下滑，这一下就让很多人犯了嘀咕：难道增程式电动车真的不行了？
是不是要被市场淘汰了？
咱们先来看看这股“寒气”到底有多重。
根据行业里的统计数据，今年上半年，增程车的销量增长速度确实像是踩了急刹车。
一到七月份，整个增程车市场卖了大概64.6万辆，和去年比是增长了12.1%。
这个数字单看还行，但要是细分到每个月，那变化就太明显了。
五月份的时候，增长率还高达51.5%，那势头简直是猛得不行。
可到了六月份，一下子就收缩到了只有7.8%，再到七月份，干脆变成了负增长，下降了11.4%。
这感觉就像是夏天里突然吹来一阵冷风，让人一哆嗦。
在这股冷风里，感觉最冷的就是理想汽车了。
这家公司可以说把自己的身家性命都押在了增程技术上，市场一有风吹草动，它就是最先感受到的。
看看它的成绩单，六月份销量跟去年同期比，少了24%；七月份更厉害，少了将近四成，达到39.8%；到了八月份，这个下滑幅度还在继续，达到了40.71%。
公司自己都挺坦诚，在财报里预测，第三季度的销量可能要比去年同期下降超过41%。
这可不是小事，对于一家上市公司来说，这样的数据足以让投资者们睡不着觉了。
于是，各种声音都出来了，有人说，你看，长城汽车的老总魏建军当初坚持不做增程是对的，这东西就是个过渡产品，现在好日子到头了。
但是，咱们得冷静下来想一想，一个学生考试没考好，能代表整个年级的水平都下降了吗？
理想汽车的销量大跌，就一定等于整个增程车市场都要完蛋了吗？
这事儿恐怕没那么简单。
咱们把视线从理想汽车身上挪开，看看别的同样在做增程车的品牌，情况就完全不一样了。
就拿现在势头很猛的问界汽车来说，人家七月份卖了4.35万辆车，这里面有超过七成的都是增程版。
再往前看半年，问界卖出去的增程车有10.86万辆，占了总销量的六成多。
这说明什么？
说明买增程车的人还多着呢！
还有深蓝汽车，现在基本上是全面主攻增程市场，纯电版的车都很少见了。
就连之前说要纯电和增程两条腿走路的零跑汽车，增程版的车型销量也一直能占到一半左右。
这么一看，事情就清楚多了。
增程车这碗饭，不是没人吃了，反而是做这碗饭的厨师越来越多了，而且大家的手艺都升级了，竞争变得更激烈了。
理想汽车之所以销量下滑得这么厉害，很大程度上是因为它之前在这个领域太强势了，几乎是一家独大。
现在其他品牌追上来了，自然会分走它的市场份额。
当理想的销量下来了，它在整个增程车市场里的占比也就下来了，七月份已经掉到了30%左右。
所以，问题的根源可能不在于增程技术本身过时了，而在于市场进入了一个新的竞争阶段，理想汽车暂时没有跟上节奏。
那这个新阶段，新在哪儿呢？
其实就是增程技术本身在悄悄地升级换代，正在从1.0时代迈向一个全新的2.0时代，也就是“大电池时代”。
咱们先说说什么是1.0时代的增程车。
简单来说，就是像之前的理想车型那样，车上带的电池比较小，纯靠电大概能跑个一百多到两百公里。
这种设计，在市区里上下班通勤是足够了，电费便宜，开着也安静。
但它的缺点也很明显，就是很多人吐槽的“有电是条龙，没电是条虫”。
一旦电池的电用得差不多了，发动机就要启动起来发电，这时候噪音就来了，油耗也上去了，驾驶体验会打折扣。
而且因为电池小，长途旅行时，发动机基本上就是常驻工作状态，那它和一辆油车也就没太大区别了。
现在，新一代的增程车，也就是2.0时代的玩家们，思路完全变了。
它们的核心理念就是：让增程车开起来越来越像一辆没有里程焦虑的纯电动车。
怎么做到呢？
办法很简单，就是把车上的电池做大！
你看看现在新出的或者即将要出的增程车，智己LS6搞的超级增程，纯电续航能到450公里；广汽埃安也发布了自己的增程技术，标准就是纯电续航350公里；小鹏X9的增程版，据说纯电续航也能达到450公里这个级别。
你想想看，如果一辆增程车，纯靠电就能跑三四百公里，这意味着什么？
这意味着对绝大多数人来说，一个星期甚至更长时间的日常用车，都根本用不着发动机启动，你完全可以把它当成一辆纯电动车来开，享受电车的安静、平顺和低使用成本。
而车上的那个发动机呢，就从一个需要频繁介入的“辅助工”，变成了一个真正意义上的“后备电源”。
它就静静地待在那儿，给你提供一个“永远不会趴窝”的底气。
只有当你真的需要跑一趟几百上千公里的长途时，它才会启动，为你解决后顾之忧。
不仅如此，2.0时代的增程车还用上了很多新技术，比如800V高压平台和超级快充。
这些技术名词听着复杂，说白了就是充电速度变得飞快。
以前给车充电可能要等个把小时，现在可能就是你下车去服务区买瓶水、上个厕所的功夫，车子就能充进去一两百公里的续航。
这种补能体验，让增程车在便利性上又向纯电动车迈进了一大步。
所以说，现在根本不是增程技术要被淘汰了，而是它正在进行一场深刻的自我进化。
中国的汽车企业们，正在用自己的智慧和创新，把增程这个原本被看作是“过渡方案”的技术，玩出了新花样，让它变得越来越强大，越来越符合中国消费者的实际需求。
这对于理想汽车来说，当然是巨大的压力。
它现在面临的难题，已经不只是要不要推出纯电车型那么简单了，更重要的是，在它最引以为傲的增程领域，如何尽快完成技术升级，跟上“大电池、超快充”的2.0时代步伐。
如果它不能在别人已经开始上大学课程的时候，还停留在高中的知识水平，那它曾经打下的江山，就很可能会被这些新崛起的对手们一点点蚕食掉。
这场围绕增程技术的竞争，其实才刚刚进入最精彩的部分。
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