成都车展上，宝马iX3给出的26.99万起预售价，立刻让人意识到这次的诚意有多大。你会不会也觉得价格有点冲？其实这事值得慢慢看。
从宣发到正式上市，时间跨度超过一年半。现在的中国车市一天三款新车的节奏下，这样的节奏确实不多见。宝马还公开了研发过程：五年、累计测试里程超200万公里。看来，慢工出细活并非空话。
外观是第一张名片。iX3采用宝马家族最新设计语言，但格栅并不张牙舞爪，克制而内敛，像是60年代的BMW 1500的影子。车侧的镜光弯角、氧化钛条纹，给人一种无限镜的错觉。车尾分体式L形尾灯，拉宽视觉又提升辨识度。尺寸方面，4885×1895×1635mm，轴距3005mm，这次专为中国市场做了加长，超过海外标轴X5。
内饰也是一次颠覆。官方称为全新交互体系，核心是四大硬件交互和本土化软件生态。视平线全景显示横跨整个前挡风玻璃下边缘，取代传统仪表。3D抬头显示把导航和驾驶辅助融在同一个画面里。17.9英寸向心中控屏并非普通矩形，而是自由剪裁的平行四边形，向驾驶员一侧倾斜17.5度。工程师据中国坐姿和视线高度调校，确保看屏不扭头、操作不伸臂。
开起来到底怎么样？外观和内饰见仁见智，但宝马最核心的竞争力永远是驾驶乐趣。新世代iX3搭载第六代eDrive，基于全域800V高压平台，是真正意义上的纯电专属平台。三大亮点是：大圆柱电池、800V高压快充、以及电驱效率。46mm大圆柱电芯，CTP无模组设计，能量密度较上一代提升约20%。50L版本容量113.4度，CLTC续航919公里。官方还极限测试过一台未改装的50L量产车，从沈阳到北京全程不充电，跑了1030.2公里，结束时还剩5%电量。
800V高压快充，10分钟大约能充入400公里续航，和新势力车差不多，长假日的高速焦虑会少一些。第三点，电驱配置。50L用前异步电机+后励磁同步电机，最大功率477马力；40L也是双电机四驱，374马力、565牛·米，0-100仅需5.6秒。励磁电机不常见，特点是中低速效率高、高速输出强、无稀土依赖、还能通过调整励磁电流实现更精细扭矩。简单说，动力输出更直给，这也是宝马的运动传统。
配置方面，iX3全系有30L、40L xDrive、50L xDrive三个版本，官方统一价分别是26.99万、29.99万、33.99万。裸车价、选装价全国一致，省去了以往的砍价与信息差。三款的共同配置有：驾控超级大脑、无感刹停、全域800V高压平台、Momenta R7智驾系统（含高速/城区领航辅助Pro、智能泊车辅助Pro）、哈曼音响、前后排座椅加热等。差别在驱动形式和电池类型。30L为单电机后驱，77度磷酸铁锂电池，630公里续航，0-1006.8秒，定位日常通勤。40L升级为前异步后励磁双电机四驱，配宁德时代大圆柱电池，续航702公里，轮胎升级到21寸，还多出8000元的3D抬头显示，整套仅比28万的入门版多出3万。50L顶配同样是双电机四驱，113.4度大圆柱电池，919公里续航，综合最大功率477马力。至于续航的含金量，沈阳到北京的极限测试给了最直接的答案。
欧洲市场方面，iX3卖得很火，德国订单量超过同期燃油版X3，今年4月欧洲交付破万，是同级别中最畅销的纯电车。不过中国和欧洲不同，26.99-33.99万在国内的竞争最激烈，续航、智驾、舒适性都被卷得很紧，留给iX3的空间其实不大。不过宝马确实下了真功夫。
这一次，宝马把相对最好的技术和较透明的价格带到了这个最卷的市场。对比两年前的豪华品牌，若是同样的配置起步，起步价早就远高。3米轴距、919公里续航、800V快充、Momenta智驾、哈曼音响……这些配置组合在两年前，起码要到40万以上。更重要的是，这依然是一辆真正的宝马。它也许不是同价位里最炫的座舱、最快的加速、也未必是同级里最全的，但它的机械素质、操控感和人机工学，是许多新势力要花很久才追上的。
对于想换宝马、又不想再开油车的朋友，这车几乎是唯一的选择。也为那些在新势力与传统豪华之间摇摆的人，提供了一个有竞争力的选项。海外卖得好并不一定等于中国就能火起来，但这次宝马把最好的技术和诚意价格带到了中国市场。
剩下的，就让时间继续飞。
