在传统观念里，“运动家轿”更像是为驾驶激情做减法的产物：工程师把资源压到动力端，智能体验则往往成了容易被忽略的那一块。于是买这类车的人经常面临一个矛盾——想要强劲动力，就得接受车机不好用；想要智能体验，又担心性能不够劲儿。直到2025年10月，第三代领克03出现，将这个长期存在的痛点做出了“解题式”的回应。
新车在成都MEC正式发布后，品牌给出的方向相当明确：既不放掉运动基因，也不让日常科技体验掉队。透过动力、交互系统与辅助驾驶能力的多维升级，这台车从侧面回答了一个更深层的问题——运动家轿是否可以不再靠牺牲体验来换爽点？在第三代领克03上，答案已然清晰。
强劲动力依旧是主旋律：Drive-E 2.0TD T5 Evo与爱信8AT的协同表现
对一款偏向运动取向的车型而言，动力永远是核心。第三代领克03继续采用Drive-E 2.0TD T5 Evo发动机，并将最大功率提高至200千瓦，峰值扭矩达到400牛·米。与之相匹配的依旧是爱信8AT竞速变速箱，二者协同下使得百公里加速达到6.5秒，数据直观、性能直接。
驾驶过程中，油门响应属于“踩下去就有”，动力释放干脆清晰，城市里穿梭轻盈，高速超车又能够保持稳健余力。当车辆进入运动模式后，排气声浪也会同步切换氛围，让整体驾驶节奏更富感染力。不仅如此，这套动力组合的平顺度和可控性同样保持在较高水平，使车辆不至于将日常体验推向极端。
而为了强化高速稳定性，新车搭载了碳纤维驭风尾翼。这类以往常见于性能车的配置被置入第三代领克03身上，能在高速行驶时提供额外空气下压力，使车尾更稳，为激烈驾驶增添一份踏实感。
车机体验“刷新认知”：更快、更顺、更贴近用户习惯
长久以来，运动家轿在智能功能上“够用但不上心”的印象始终存在，但第三代领克03给出了一个更成熟的解决思路。新车采用LYNK Flyme Auto车机系统，硬件部分由龍鹰一号芯片驱动，搭配16G运存及128G内存，使系统整体运行状态轻快顺滑。
车机界面支持高度自定义，用户可将常用功能固定在更显眼位置；Smart bar作为高频交互区域，也让基础操作变得更快捷。语音助手基于星睿AI大模型，交互逻辑更像是在与一个熟悉你的“前排伙伴”对话。你说“有点累”，它便会自动播放舒缓音乐——这种非指令式感知能力，在同级中属于较为领先的体验。
手机互联方面，新车提供Flyme Link与HiCar双方案。尤其Flyme Link，支持APP无流量投屏，并可在小窗模式下同时运行多个任务，把“手机与车机如何更自然融合”这件事又向前推了一步。
辅助驾驶能力带来更强的信任感：小蓝灯亮起，系统随时待命
在动力带来情绪价值、车机提供效率的同时，辅助驾驶功能则负责构建安全与安心感。第三代领克03将千里浩瀚辅助驾驶H3方案的工作状态可视化到车尾的小蓝灯上——当灯光亮起，意味着系统进入在线状态。
这套方案基于128TOPS算力的J6M驾驶辅助芯片运行，通过11个高清摄像头、3个毫米波雷达及12个超声波雷达获取道路全域信息。无论是前方动态，还是周边车辆的行为，它都能快速理解与预判。
其中，NOA高速领航辅助可以在0—120kph范围内执行导航指令，包括上下匝道、自动变道、跟车与超车等动作，长途驾驶者的压力因此被明显分担。而在城市环境中，APA泊车辅助能帮助驾驶者应对狭窄车位，让泊车过程变得自动化、流程化。对于新手司机而言，小蓝灯亮起，意味着你可以把一些复杂操作放心交给车辆。
从动力性能的“硬实力”，到车机交互的“软体验”，再到辅助驾驶带来的“安全感”，第三代领克03呈现的是一种过去运动家轿较少具备的全维度能力。它并未放弃速度与操控，也没有忽略消费者在日常使用中更看重的科技便利性，而是努力让这两种体验在同一辆车上达成平衡。
对于喜欢驾驶的人来说，它能在每一次深踩油门的瞬间给到充分回馈；而对重视日常舒适、通勤效率或科技体验的用户，新车也提供了足够多的贴心支持。第三代领克03不再是“偏科的性能玩家”，而是更像一个愿意帮助用户解决多种需求场景的全能型伙伴。
在越来越多消费者希望“一台车搞定更多事情”的趋势下，这种全方位进阶显得尤为重要。第三代领克03也因此完成了对运动家轿价值的进一步延展：它既有猛劲儿，也懂生活。
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