特斯拉官网的倒计时器每跳一秒，消费者的焦虑就增加一分。那行醒目的提示——“联邦税收抵免即将结束”——像最后的通牒，催促着犹豫不决的买家在9月30日前做出决定。在加州一家特斯拉门店里，销售顾问约翰一边处理积压的订单，一边对记者说：“这个月忙疯了，但下个月会怎样？没人知道。”
今年7月，美国电动汽车销量飙升至13.01万辆，环比增长26.4%，创下有记录以来第二高的月度销量。8月，这一数字再次被刷新，达到14.6万辆，市场份额提升至9.9%。通用汽车北美区总裁邓肯·奥尔德雷德证实，8月是他们电动汽车销量最高的月份，共售出超过2.1万辆电动汽车。
雪佛兰探界者EV单月售出8500辆，成为除特斯拉外销量最高的电动车型。现代IONIQ 5销量增长61%，福特电动汽车销量同比增长19.3%。经销商巧妙地利用税收抵免倒计时制造紧迫感，推动销量增长。一位经销商坦言：“我们告诉客户，现在不买，过几天就要多花7500美元。”
在没有补贴的情况下，美国电动新车的平均成交价为55689美元，比燃油新车高出7611美元。这笔差价足以支付一个美国家庭数月的生活开支。iSeeCars.com执行分析师卡尔·布劳尔预测：“补贴结束后，美国电动汽车市场份额可能立即降至4%以下，并在2026年初稳定在约4%，不到当前水平的一半。”
巴克莱银行分析师指出，美国市场将重复德国去年的经历。德国在2023年12月终止电动车补贴后，2024年纯电动车销量下跌27.4%，其中8月销量暴跌69%。通用汽车首席执行官玛丽·博拉坦言：“当前，7500美元的联邦税收抵免正在拉动美国电动汽车需求。如果补贴到期，需求势必将会放缓。”
面对即将到来的市场寒冬，车企已经开始行动。通用汽车在其底特律的“零号工厂”实施临时裁员计划，约360名员工受到影响，悍马EV和凯迪拉克Escalade IQ的产量将被削减。大众汽车也宣布在田纳西州工厂放缓ID.4电动SUV的生产节奏，160名工人将暂时停工。
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在二季度财报会上警告，公司未来几个季度可能会“很艰难”。财报显示，特斯拉当季销量创下十余年来最大跌幅，总营收同比下降12%。一些车企考虑自掏腰包维持销量。《消费者报告》的高级政策分析师克里斯·哈托表示：“一些汽车制造商可能会通过提供更大的折扣来弥补税收抵免缺失造成的部分差额。”
这场市场波动源于特朗普7月签署的“大而美”税改法案，该法案终止了已实施17年的电动汽车税收抵免政策。法案还撤销了对未达企业平均燃油经济性标准车企的罚款，这意味着通用、福特等传统车企生产燃油车的成本压力骤减。
特朗普与马斯克的关系因此法案再度紧张。马斯克公开抨击法案“完全疯狂，具有破坏性”，称其“为过时的产业大肆输血，却重创面向未来的产业”。特朗普则回应称，马斯克“获得的补贴可能比历史上任何人都多”。
与美国市场形成鲜明对比的是，全球电动车市场持续增长。今年前七个月，全球电动车销量达到1070万辆，同比增长27%。中国市场贡献了650万辆的销量，同比增长29%；欧洲市场销量达230万辆，增幅为30%。
中国的电动车渗透率已超过45%，欧洲也接近20%。国际能源署预测，到2030年，中国电动车销售占比将达到80%，欧洲接近60%。而美国可能仅达到20%。
在新车市场面临挑战的同时，美国二手电动车市场却呈现增长态势。7月，美国二手电动汽车销量接近36700辆，创下单月新高。一位购买二手奥迪电动车的车主表示，他以2.7万美元购买了一辆车，使用三个月后仍以2.6万美元售出。
美国汽车协会数据分析显示，考虑到贬值、补能、保养等费用，新电动车年均用车成本比燃油车高出约800美元。但购买二手电动车，则每年能比燃油车节省900美元以上。一位二手电动车经销商负责人表示：“只要价格合适，电动车的需求就在那儿。不是每个人都愿意花6万美元买车，但价格低于2万美元时，大家就会认真考虑。”
充电站安装税收抵免将于2026年6月30日到期，商用清洁能源车辆的税收优惠也已提前至今年9月30日结束。这些政策变化将影响整个电动汽车生态系统的发展。美国清洁电力协会首席执行官杰森·格鲁梅特表示：“在参议院公布法案后不久，凌晨2点30分，我的电话开始频繁响起，每个人都在说，你能相信这个事实吗？”
随着美国电动车市场的降温，全球竞争格局正在发生变化。汽车制造商们将不得不重新评估其在美国市场的战略，而消费者则面临着更高的购车成本和更少的选择。
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