上海同样的城市快速路隧道 跑80的路上 突然来个60 这谁受得了 同样都是往虹桥赶 有人走北翟路地道 明明就是条 快速路 结果天天演剧本
进去就排队
出来一路畅通
好多常年跑这条线的车主 心里那股火压了不是一天两天了
这条地道 说是专门给进博会修的 开通到现在也四五年了 全长一公里多 双向六车道 设计时速标得明明白白 60
修这条地道之前 中环到外环那段路 全是红绿灯 去虹桥的车 走地面 堵得你想骂人
所以修地道这个事 出发点是好的 实实在在把通勤距离缩短了 虹桥商务区 临空园区 多少上班族指着这条路上下班
问题是 好经 被念歪了
我当时听搞工程的朋友聊过 为什么那一片不直接拉高架 非要挖地道
因为沿线居民区太密了 地下管网也复杂 还有个泵站卡在那 高架方案 噪音能把人逼疯 拆迁成本更是天文数字
所以地道 是当时最实际的选择
可实际归实际 现实的坑是一个没少踩
我每天看那些堵在洞口的刹车灯 一片红 心里就想 这设计 是不是压根没把 汇聚车流当回事
你看往虹桥方向怎么个走法
中环主线往西的车 北横通道出来的车 北翟路地面从各个小路汇过来的车 三股大军
在进洞前那几百米 挤成一股
你并线 我就得让你 不想让 就加塞 有人刚挤进主道 又突然要变道准备出外环
那场面 就像七八个人同时往一扇窄门里冲
速度怎么起得来
限速牌立在那 60 高架主线跑80的人 到洞口一脚刹车 后面跟车的全都跟着点刹
出洞口又是段长上坡
好多车在地下憋久了 出洞那一下根本提不起速 后面的车队 接着堵
这就是个恶性循环
有人可能要说了 把限速提上去不就行了
没那么简单
上中路隧道把限速从60调到80 确实好跑了一些 但隧道里面 偶尔还是有一两台车 压着七八十晃悠 后面照样能憋出一小截车龙
这说明啥
提速有用 但治不了根
北翟路地道的根 在多股车流强行汇流 没有缓冲段 没有渐变车道
这个问题 土建层面已经改不了了
它是明挖式箱涵结构 当初挖好 混凝土浇筑完 宽窄就定死了 不可能像地面道路那样 说拓宽就拓宽
所有的改善办法 只能在交通组织上动脑筋
经常走这条路的车友 私下里聊出来几条主意 我觉得还是挺靠谱的
一个是把限速从60调到80 把洞口那种集体减速的 恐慌感先拿掉
一个是高峰期车辆分流 早上七点到十点 傍晚五点半到八点半 把一部分要去虹桥枢纽的车 引导到天山路上匝道再进 别全堆在主进口
再一个 出洞口到外环那一段交叉点 地面标线能不能重画 别让车在两三百米内 要完成两到三次变道 那太危险了
上海这两年一直在推 拥堵节点精细化治理 不怎么大兴土木 就靠改标线 调信号灯 分时段疏导
北翟路地道 是绝对值得下这个功夫的
因为它太重要了
虹桥片区车流量 早就超过了当初设计的预估值 这条路 每天真金白银地服务着 成千上万的通勤人
只是 车多了 老规矩不管用了
细节上不较真 下一个高峰期 该排队还得排队
不信你明早七点去看看
那一片红色的尾灯 永远不会骗人
可有时候也想问一句
当初设计的时候 到底有没有想过 这么大规模的车流 要怎么安安全全塞进 这不到两公里的混凝土箱子里去
