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一台刚上市的新车，4S店销售比试驾的顾客还多是什么体验？东风本田S7用亲身经历给出了答案。这款纯电SUV在3月6日高调发布，标价25.99万起，结果才过了一个多月，官方突然宣布直降6万，裸车门槛直接砸到19.99万。更夸张的是，有内部消息称，这车上市头两天全国只收到20张订单——相当于平均每家4S店连一辆都没卖出去。销售员私下吐槽：“展厅里转悠的都是同事，试驾车比展车还新！”

这波降价到底有多狠？打个比方，就像刚花30块买了杯奶茶，转头隔壁柜台同款奶茶贴着“今日特价10元”的标签，还送你两包珍珠。本田为了补救，甚至给已经提车的老车主“补差价”，再送价值2万多的智能驾驶包和流量权益。但消费者根本不买账：“早干嘛去了？现在这价格都能买国产顶配了！”

续航打折，智驾掉队

一台电动车最核心的竞争力是什么？续航和智能化。S7搭载宁德时代89.8kWh电池，官方宣称最高续航650公里，但实际车主实测只有500公里出头。反观隔壁比亚迪宋PLUS EV顶配不到21万，续航直接干到605公里，车机系统甚至能刷抖音、打游戏。有网友调侃：“本田这是把诺基亚搬进了iPhone时代。”

更尴尬的是智能驾驶。S7的Honda SENSING 360+系统虽然有25种辅助功能，但实际体验被国产车甩开几条街。比如高速领航辅助只能在特定路段用，自动泊车遇到复杂车位就“装死”。而吉利、小鹏的同价位车型，城区自动导航辅助（NOA）都能精准识别加塞车辆，甚至能自己找车位。

价格虚高，配置抠门

上市初期，S7顶配卖到30.99万，被网友戏称“智商税收割机”。中控台用指纹收集器级别的亮黑塑料，仪表盘小得像老年机屏幕，高配车型连HUD抬头显示都舍不得装。有车评人毒舌评价：“这内饰设计，还以为穿越回了2015年。”

反观国产阵营，19.99万能买到零跑C11的NAPPA真皮座椅+三联屏，或是深蓝S7的AR-HUD+8155芯片车机。甚至特斯拉Model Y长续航版现在也就26万，续航比S7多100公里，充电速度还快一倍。消费者用脚投票：“同样的钱，我干嘛不买台性能更强、配置更高的车？”

油改电老底被揭穿

本田嘴上喊着“2027年全面停售燃油车”，身体却很诚实。S7用的还是油电兼容平台，简单来说就是把电池包硬塞进燃油车底盘，导致后排地台凸起一拳高，腿部空间比燃油版缩水15%。而吉利极氪、长安深蓝早就用上纯电专属平台，不仅能装下100度电池，还能实现前备厢+纯平地板。

更离谱的是工厂现状。武汉生产基地产能利用率跌破60%，工人开始轮班休息。有内部员工透露：“生产线一天就开5小时，领导天天开会骂销量，但谁都不敢说定价有问题。”

日系神话彻底崩塌

S7的惨败不是个案。丰田bZ4X上市半年降价7万，日产艾睿雅月销量长期徘徊在三位数。这些曾经加价3万还要等半年的日系品牌，如今在新能源赛道集体哑火。核心就三点：智驾拼不过新势力，性价比卷不过国产车，服务体验被蔚来按在地上摩擦。

就连网约车司机都开始嫌弃日系电车。北京专车师傅老李说：“我去年买的比亚迪汉，30万公里电池都没衰减。坐我车的老板们现在只认国产，谁要打到台本田电车，上车就问能不能换车。”

不拿出真技术，只能关灯锁门

现在的中国新能源市场，早就不吃“车标信仰”这套了。乘联会数据显示，2024年一季度日系品牌新能源份额跌破2%，比疫情期间的口罩库存跌得还狠。比亚迪甚至反攻到日本本土，计划今年在东京、大阪开100家门店。

本田高层或许该醒醒了。降价6万只能换来短暂关注，但消费者要的是实打实的产品力。如果继续抱着“油车利润养电车”的幻想，明年工厂怕是真的要关灯锁门。毕竟，市场从不同情弱者，新能源赛道更没有情怀可言。

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