升仕 150X 这台车，说实话，最近讨论度是真的高。 原因也很简单——11800 元的定价，外加一个“看起来就很能跑”的外观，让不少年轻骑友直接心动。
那问题来了： 150X 到底是徒有其表，还是确实物超所值？
一、先说外观：年轻人确实很难不多看两眼
如果你问我，150X 最容易“拿捏人”的地方是哪？ 答案只有一个——外观。
尤其是这套灯组设计，晚上点亮之后，辨识度是真的高。 搭配短促紧凑的车身比例，再加上超轻量化车架，整台车看上去就是四个字：年轻、干练。
甚至你会有一种错觉： 它给你的感觉，更像是踏板版的 KTM 390 Duke——短、狠、精炼。
二、大个子能不能骑？实话实说给你看
身高 180cm， 坐上 150X 是不是“骑狗”？你们自己判断。
现在爆出的实际体验是：
腿部空间还有 一拳左右
前踏板向前延伸，巡航姿态下脚还能再往前放
膝盖与前面覆盖件之间，还有 三指左右余量
至少从体感上来说，并不局促，比很多同级 150 踏板更友好。
三、动力实测：轻是真的轻，快也是真的快
直接上实测数据，不吹不黑：
0–80km/h：10.07 秒
0–400 米：20.08 秒
原因很简单：车重更轻、发动机功率更大
不过也要说清楚—— 150X 的发力重点在 90km/h 以下，尤其是 30–80 区间，动力响应可以用“随叫随到”来形容。 90 以后，动力开始明显放缓，这一点从动力曲线就能看出来。
所以，有人拿它去和 250 级别比，说实话——完全没必要。 它是 150 里的“狠角色”，但不是跨级别的怪物。
四、油耗与代价：马力有了，油耗也得付出
17.9 匹马力，在 150 级别里确实很能打。 但代价也很直观——油耗。
在比较激进的骑法下，我们实测百公里油耗 3.5L 左右。 这不是车重能解决的问题，而是发动机调校取向决定的。
想要更强的动力，就得接受更高的油耗，这点很公平。
五、实用性：该有的没少，甚至还有加分项
实用层面，150X 的表现反而挺意外：
座桶可放 两顶全盔（前提是前盔别太大）
座桶空间，已经超过 PCX 系列
隐藏式前挂钩，必须点赞
很多轮毂踏板把“便利性”给丢了，但 150X 至少没忘记： 你终归还是一台踏板车。
六、自动启停：不是坏，是“用不上”
测试期间，自动启停功能基本没触发。 后来咨询经销商才知道，需要发动机水温达到设定值才会启用。
而在北方冬天：气温低、风扇常转、水温难以上来
结果就是：功能存在，但几乎用不到。
不过说句实在的，现在 150 踏板的启停功能，省油反而是次要的，更多是提升等红灯时的舒适感。 这一点，希望厂商后续在策略上能再优化。
七、最后结论：11800 值不值？我给你一句实话
如果你买 150 踏板，只是为了：
安静、平顺、运行品质
那你可以去看豪爵、雅马哈。
但如果你更在意：动力强、运动感、骑起来有乐趣
那 升仕 150X 非常适合你。
11800 元这个价格，你得到的是：
年轻化外观、不低的配置、实用性拉满、同级别里非常突出的动力表现；
唯一需要接受的，就是运行品质略粗糙一点。 但别忘了，它比同级合资车型便宜 3000–4000 元。
这一点，已经足够有说服力了。
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