一台零百4.3秒的硬派越野，还要在车顶开个洞。
听到这话你大概觉得疯了。 奔驰不管，最近直接放了G63敞篷版的伪装测试官图，4.0T V8双涡轮、585马力、850牛·米，全时四驱配三把差速锁，整套动力塞进一个没硬顶的车厢里 。
这事儿离谱的地方在于，G级从1979年W460开始就出敞篷，但历史上几乎所有的G Cabriolet都是两门短轴 。 这次奔驰第一次把常规四门G级和AMG G63的性能敞篷绑在一起，计划2027年正式推出 ，由奥地利格拉茨的Magna Steyr工厂生产，这家厂从1979年开始就一直在造G级 。
很多人第一眼以为这是全敞篷。 错了。
它学的是2017年那台迈巴赫G650 Landaulet的套路，前排头顶保留金属硬顶，只有后排罩一块可折叠软顶 。 软顶收起来之后分层堆在外挂备胎下面，高度刚好和备胎顶端齐平，车尾看着反而比硬顶版还整洁 。
为了腾出软顶收纳的空间，后门上半截被切掉了。 原来贴在后方车窗顶上的高位刹车灯，直接挪到了备胎外罩中央 。 奔驰这点工程取舍挺狠，后方视野肯定受影响，但买这车的人估计不在乎。
老款G Cabriolet开软顶得手动松两个锁扣，新款改成全自动电动机构。 奔驰放的演示视频里驾驶座没人，按键一按顶棚自己就叠进车尾了 。 不过视频里车是静止状态操作的，真在低速行驶中能不能开闭，目前原厂还没说死 。
动力这块倒是没悬念，基本就是把硬顶G63的心脏直接搬过来 。
4.0升M177 V8双涡轮，集成ISG智能电机和48伏轻混，发动机本体430千瓦也就是585马力，峰值扭矩850牛·米。 ISG电机还能再临时叠20马力和200牛·米进来 。
传动是AMG SPEEDSHIFT TCT 9速变速箱，全时四驱，三把100%差速锁 。
零百加速4.3秒这个数得说清楚。 奔驰阿根廷官网给G63的常规成绩是4.4秒 ，4.3秒是选装了AMG Performance Package之后的成绩 。 目前敞篷版的所有动力数据，本质上是媒体把硬顶G63的参数移植过来的合理推测，奔驰官方还没单独公布敞篷版的标定。
外观上该有的G级元素一个没少。
棱角分明的D柱、车尾外挂备胎、AMG宽体包围，熏黑进气格栅配运动轮毂 。 最新曝光的那台测试车喷的是"中国蓝"车漆，配抛光AMG轮毂，是迄今为止伪装最少的一辆原型车 。
把时间往回拨一下，G级的敞篷血脉其实一直没断过。
1979年W460时代，敞篷G是林务员、军方和农民的工具车，手动软顶，弱柴油发动机，跟豪华两个字不沾边 。 到了1996年的W463，G级开始往豪华消费品走，短轴Cabrio陆续推出G320、G500、G55 AMG这些型号，B柱后的小三角窗成了辨识标志 。
2013年，奔驰用限量200台的G500 Cabrio Final Edition 200给短轴敞篷G画了句号 。 四年后剧情反转，迈巴赫G650 Landaulet登场，基于AMG G63 4x4²底盘，6.0T V12双涡轮621马力，全球限量99台，德国售价63万欧元 。
这才是G63敞篷版真正的祖宗。
Landaulet这个词本意是"活顶四轮马车"，设计理念源自老迈巴赫敞篷车，曾是梵蒂冈教皇的座驾 。 它的独特之处就在于：驾驶员头顶封闭，后排贵宾头顶全开 。 G650 Landaulet把这套理念塞进了G级方正车身里，轴距拉到3428毫米，车重3.35吨，后排座椅能完全躺平，中控岛台带可伸缩桌板 。
如今G63 Cabriolet算是把Landaulet的衣钵接了过来，只不过动力从V12换成了V8，目标用户也从国家元首变成了全球顶级富豪。
价格这道坎绕不过去。
2027款AMG G63硬顶版在美国起售价200,200美元 ，国内甲辰臻藏版292万 。 敞篷版在此基础上要加显著溢价，台湾媒体预估会突破994万新台币的硬顶门槛 。 参考当年G650 Landaulet在德国63万欧元的定价 ，这台G63 Cabriolet最终的标价大概率会刷新G级量产车的纪录。
原型车目前正在奥地利和瑞典做极寒与密封双重测试 。 软顶机构带来的额外重量、高速行驶时的车厢密封性、还有三把锁越野时车身刚性，这些都是工程上要啃的硬骨头。 毕竟硬顶G63整备质量已经2640公斤 ，切了顶之后怎么补强，对Magna Steyr是个真考验。
G级去年全球交付逼近4.97万辆，创下历史新高 。 在硬派越野这个细分市场里，G级几乎是唯一还在坚持V8的选手。 奔驰敢把敞篷版压上来，看中的就是这批买家对"独占性"的渴求，性能数据反而不是他们在意的。
