这里列举了五款声名显赫的超级跑车，它们共同成就了90年代性能与奢华并存的辉煌时代。它们风格迥异，但在20世纪末的超级跑车竞争中，它们都堪称佼佼者，速度之快令人叹为观止，即便不是最顶尖的工程技术，也无可争议。
如今，很明显，三十年的时间已经对90年代最优秀的超级跑车的性能造成了影响，但究竟影响有多大呢？我们选取了当年打造传奇车型的同一厂商推出的一些现代超级跑车，看看它们发生了哪些变化，以及新一代车型是否真的更快。
兰博基尼 Diablo（1990-2001）
现代替代品：兰博基尼 Revuelto
我们榜单上的第一款车型意义非凡：兰博基尼Countach的继任者Diablo。它是最早突破200英里/小时（约322公里/小时）极速的车型之一（法拉利F40几年前就达到了这一速度），也是在其生命周期内将兰博基尼带入大众集团旗下的车型。早期的Diablo车型均为后轮驱动，但VT车型在1993年增加了四轮驱动功能。Diablo的名字源于西班牙语“魔鬼”，作为Countach的继任者，它在很多方面都有所改进，但却失去了前代车型那种棱角分明的造型魅力。Murcielago取代了Diablo。
当然，Diablo在当时是世界上速度最快的跑车之一，尽管它的0-60英里/小时加速时间比榜单上的其他车型略逊一筹；动力更强的SV版本（“Super Veloce”）的0-60英里/小时加速时间通常不到4秒。它的最高速度在90年代初期无疑使其跻身顶尖行列。
如今，兰博基尼Revuelto依然搭载着一台罕见的自然吸气V12发动机，并配备了混合动力系统，动力输出强劲，同时由于三台电机中的两台驱动前轮，实现了全轮驱动。它的0-60英里/小时加速时间与当今最快的超级跑车不相上下，但最高速度却不及许多竞争对手。60万美元对于一辆超级跑车来说价格不菲，但这却是兰博基尼的巅峰之作，并且依然保留着V12发动机的精髓。
基本规格
法拉利 F40（1987-1996）
现代替代方案：法拉利 F80
在20世纪80年代末和90年代的众多超级跑车中，法拉利F40凭借其标志性的造型、卓越的性能和极致的个性，堪称传奇之作。作为恩佐·法拉利亲自签名的最后一款车型，F40既是288 GTO的继任者，也是为了庆祝法拉利品牌成立40周年而打造的。它搭载了288 GTO相对较小的双涡轮增压V8发动机的改进版，动力澎湃，操控纯粹，几乎没有任何驾驶辅助系统，例如动力转向或ABS防抱死制动系统。取而代之的是，它专注于轻量化性能和空气动力学设计，并在车身结构中采用了碳纤维、凯夫拉尔纤维和铝合金等尖端材料。
作为首款突破200英里/小时（约322公里/小时）的知名量产车，F40即使以今天的标准来看也速度惊人。但与榜单上的大多数车型一样，它的0-60英里/小时（约0-97公里/小时）加速时间落后于当今业内顶尖车型。例如，F80作为F40的精神继承者，是继288 GTO和F40之后，法拉利旗舰超级跑车系列中的最新成员，该系列还包括F50、Enzo和LaFerrari。与榜单上的大多数其他现代继任车型一样，F80是一款混合动力车型，它利用电力辅助和先进的牵引力系统，即使以今天的标准来看，也能提供令人印象深刻的速度和操控性。它比F40更进一步，融合了现代安全标准、驾驶辅助系统和混合动力技术，同时又丝毫没有牺牲性能。
基本规格
迈凯伦F1（1992-1998）
现代替代方案：迈凯伦 Speedtail
迈凯伦F1无需赘述，它在高性能跑车领域留下了浓墨重彩的一笔。在首席设计师兼技术总监戈登·穆雷富有远见的指导下，迈凯伦F1的诞生源于打造终极驾驶者之车的愿景，其核心在于自然吸气动力、轻量化设计、卓越的操控性能和理想的重量分配。F1采用了创新材料，而动力转向和ABS等配置则被认为并非必要。其搭载的宝马发动机以未采用涡轮增压或机械增压而闻名，尽管没有强制进气，F1依然在1998年以240英里/小时（约386公里/小时）的极速成为当时世界上最快的汽车，并保持这一头衔长达15年之久。
虽然并非F1的直接继任者，但Speedtail堪称其精神传承，也是超级跑车随着时间推移而不断演进的工程技术的典范。其动力系统如今搭载了一台双涡轮增压V8发动机，这台发动机也一直是该品牌大多数车型的标志性配置。与F1不同，Speedtail并非以纯粹的机械性能为核心；相反，它将混合动力系统与空气动力学和效率的优化相结合，从而实现了令人惊叹的最高速度。其低风阻车身设计直接提升了高速性能，也正是Speedtail之名的由来。Speedtail限量生产106台，采用三座布局，虽然它无法完全复制F1那种纯粹的机械性能，但其设计中仍然保留着对经典F1的致敬。
基本规格
布加迪 EB110（1991-1995）
现代替代方案：布加迪陀飞轮
布加迪EB110或许并未获得应有的高度评价和知名度，但它绝对是一款重要的超级跑车，而且性能卓越。1987年，商人罗曼诺·阿蒂奥利收购了布加迪品牌，并构思了一款全新且毫不妥协的跑车，以庆祝埃托雷·布加迪诞辰110周年。这款名为EB110的跑车于1991年问世，名副其实，它堪称工程技术和性能的完美结合：搭载源自F1赛车的四涡轮增压V12发动机、轻量化碳纤维单体车身以及全轮驱动系统，而非像许多竞争对手那样采用后轮驱动。它曾一度成为世界上速度最快的汽车（按各种指标衡量），而Super Sport版本则通过减轻重量和提升动力输出（超过600马力）进一步提升了性能。
不幸的是，该品牌遭遇困境，在破产前仅生产了不到140辆。然而，在被大众集团收购后，阿蒂奥利和布加迪工程师们的努力终于得到了回报，EB110突破极限的精神得以延续，并启发了布加迪威龙的诞生。威龙同样搭载了四涡轮增压发动机，但采用的是W16布局，最高时速达到了253英里/小时（约400公里/小时）。Chiron的继任者名为Tourbillon，它摒弃了W16发动机，转而采用考斯沃斯设计的V16自然吸气混合动力系统。这在性能和效率方面都是一次巨大的飞跃，将EB110的故事带入了现代，并将性能提升到了一个全新的高度。EB110令人印象深刻，而Tourbillon则像威龙一样，打破了人们对性能的固有认知。
基本规格
保时捷 959（1986-1993）
现代替代品：保时捷 918 Spyder
保时捷959的设计初衷是为了测试和展示其在涡轮增压和全轮驱动系统等方面的先进技术，并按照B组拉力赛规则打造。尽管这个在80年代初臭名昭著的拉力赛组别在保时捷959参赛前就被取消了，但这款全轮驱动超级跑车依然在汽车史上留下了浓墨重彩的一笔。它的最高时速略低于200英里/小时，但无论直线加速还是越野性能都堪称典范。尤其值得一提的是，其全轮驱动系统在919的预生产版本中，于达喀尔拉力赛中得到了充分的验证。959的产量不足350辆，在当时堪称先进，速度几乎超越了同时代的所有车型，并凭借其全轮驱动和双涡轮增压技术的应用，为后来的911车型铺平了道路。
959 并没有直接的继任车型，但保时捷的工程师和设计师们打造了多款特别版车型，它们同样突破了性能极限，堪比这款 80 年代的超级跑车。例如，搭载源自赛车的 V10 发动机并配备碳陶瓷刹车等设计元素的 Carrera GT 就是其中之一。然而，959 最名副其实的现代继任者无疑是 2013-2015 年款的 918 Spyder——一款速度极快的混合动力超级跑车，旨在展现其尖端工程技术。它搭载 V8 发动机，采用与 959 相同的全轮驱动系统，但配备了两台电动机，甚至还拥有有限的纯电续航里程。其令人惊叹的性能无需涡轮增压或机械增压即可实现，并且超越了 959 的性能极限，尽管 918 Spyder 的设计初衷并非像其 80 年代的前辈那样以拉力赛为目标。无论如何，这两款车都是技术展示的典范，并持续推动着超级跑车设计的发展。
基本规格
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