最近智驾圈有个说法挺流行：华为和Momenta形成了“双雄”格局。仔细想想，这个判断确实有道理——两家各有绝活，也都拿到了不错的市场位置。
但动辄如何领先，动辄有总理座驾实在不知如何形容。
当然不能否认，当下这两家智驾强度当真在线。
华为的乾崑智驾，强在“全栈自研”这条路上走得深。从芯片到OS，从感知到决策，全部自己掌握。这种垂直整合的能力，让它能把体验做得很完整。问界M9、阿维塔12这些车上，无论是城区领航的流畅度，还是人机交互的默契感，确实有独到之处。
Momenta的特点则在于“数据驱动”的路径选得准。它的方案适配能力强，奔驰、丰田、比亚迪腾势等多个品牌都在用。路上跑的车越多，算法迭代就越快。这种靠真实路况“喂养”出来的系统，处理复杂场景时确实更从容。
不过翻看两家的合作车型，会发现在价格带上比较集中——多数在20万以上，有些甚至到了30万、40万级别。这当然有合理之处：新技术往往先服务高端市场，这是产业规律。
但智驾要想真正普及，最终还得走进更多人的预算范围。
有意思的是，另外两家企业正在这条路上探索。
地平线做芯片出身，对“好用不贵”这件事有自己的理解。它家的HSD系统上车iCAR、星途之后，有车主晒过数据：智驾里程占比超过三成。这意味着用户不是买来当摆设，而是在日常通勤中真正用起来了。
卓驭（原大疆车载）走的是另一条路——它主动去攻克“油车智驾”这个行业难题。上汽大众的帕萨特、途昂装上它的方案后，高速上也能稳稳地自己开。这让很多暂时不换电车的用户，也能提前体验智驾的便利。它的合作名单里，大众、奇瑞、长城、宝骏都有，覆盖了10到20万这个最主流的市场区间。
有个数据值得留意：10到20万价位的车型，占了中国车市四成以上的份额。这是大多数家庭第一次购车或换车的预算范围。
华为和Momenta把高端市场做透，证明了中国智驾的技术实力；地平线和卓驭则在走量市场深耕，让更多人能接触到这项技术。两条路径其实都在推动同一件事——让智驾从“少数人的体验”变成“多数人的选择”。
技术落地从来不是单一剧本。
全部评论 （0）