最近传出豪爵TR300将推自动挡版本，目标是在拥堵路况中减轻离合疲劳。新车有望10月亮相，核心升级包括AMT变速箱和皮带传动，动力仍来自现款298cc双缸，最大功率约21.5kW，整体调性以久经验证的低速扭矩与平顺性为基础。
传闻中的AMT系统由车载电脑直接接管离合与换挡动作，取消左手离合把，日常通勤可全程自动；在需要操控乐趣时，DS运动挡和M拨片模式提供参与感。换挡逻辑据称与现款发动机匹配经过重新标定，以实现更平顺的换挡体验，结构上不需要使用传统离合手柄即可完成大多数场景的驾驶操作。这一改动显然是冲着拥堵路况的高强度练习而来，旨在降低手部疲劳和换挡波动。
与之同步的还有传动系统的重大升级：链条将被皮带取代，理论上噪音更低、维护更简单，油污和甩油的问题也会明显减少。传动寿命预计可达数万公里，日常养护需求将大幅下降。关于供应方，传动带的材料和制造质量成为关键，业内传闻提及若干知名品牌参与，但具体型号仍以官方信息为准。
在车身与底盘方面，座高从730毫米降至约690毫米，整备重量据传下降约15公斤，整备重量落至约174公斤。以较低的座高和更轻的车身来提升灵活性，对身材偏小的骑手在起步、掉头和挪车时尤其友好。制动系统方面，博世双通道ABS预计保留，且有望增设TCS牵引控制，以提高湿滑路面的抓地与稳定性，进一步降低雨雪天气中的风险。
外观方面，新车基本沿用Plus版的黑色调与圆形LED大灯、U型尾灯等设计语言，整体风格仍偏向沉稳而不失现代感。对追求更强前卫风格的车友而言，视觉新鲜感可能略显保守，但在实用与耐看的取舍上，新的细节优化仍具备一定吸引力。关于价格，市场传言分歧较大，一种说法是价格普遍上涨1000-2000元，都市版可能在23980元左右、旅行版在25280元左右；另一种消息则声称会保持相对稳健的定价，目标落在22000元上下的区间。如果官方定价落地，才是检验性价比的关键。
从日常用车场景来看，AMT配合皮带传动若被证实，将显著缓解长时间堵车带来的操作疲劳，同时降低维护成本。结合多组测试数据和市场需求，这种组合在日常通勤的实用性上具备可观的竞争力，尤其对新手或经常在城市路况中穿梭的车主更具吸引力。若没有紧急用车计划，等待官方信息和实际上路体验再作决定，可能更稳妥。
