澳洲突然对中国企业动手了！
五家中国新能源车企因为维修市场的垄断问题，被罚了个144万，折合人民币大约4700万。
在国内，新能源车维修市场的垄断情况也让车主们头疼不已，维修费用高得让人难以接受，渠道又非常有限。
难道车主们就只能偷偷咽下那些天价的维修费吗？
在政策和法规不断变动、市场不断搏杀的今天，车主们还能不能找到出路，争取自己的权益，真正实现“修车自由”呢？
在澳洲，有个华人叫Eclipse，他公司里那辆中国品牌的新能源皮卡出了点问题，想修修看，可授权店离得有百公里远，配件也还得等一段时间。
这事传到国内后，很多人都表示无奈，咱们这边的新能源车维修也挺麻烦，电池和软件都被车企掌控着，想找第三方修修几乎不可能。
嘿，这事情你得知道，车企不给第三方修的原因其实挺多的。主要还是担心修不好带来安全隐患，毕竟他们觉得自己的技术更靠谱。如果随便让第三方来乱修，可能会出现故障甚至安全问题，责任都不好担啊。再说，车企把维修权限掌握在自己手里，也算是一种保护措施，避免一些非正规修理店用不合格配件。要是真的都开放了，车子安全和性能可能会受到影响，毕竟不是每家修理点都能保证像原厂一样的专业水准。
有人会觉得，车企不让第三方修，实际上就是想自己多赚售后的钱。你看澳洲那几家厂商，连诊断软件都不提供给第三方使用，这不就等于逼着车主去授权店，任人宰割嘛！
这话听着倒挺有道理的，之前在广东一位维修师傅那儿听说，修新能源车其实比燃油车还要轻松，学徒只得一个月就能搞定。但偏偏车企就是不愿意让第三方插手。
有个叫“龙哥”的汽修博主，单纯是帮人修几辆新能源车，还拍了视频，结果竟然被三家车企告了。
后来才晓得，车企的售后利润可高得吓人！
你看，新能源4S店的售后毛利，占了54%，比卖新车还要赚不少呢！要是让第三方来接手，这不就把大头让出去了吗？
不过说到底，车企自己也有道理，新能源车的电池和软件可是核心技术啊，要是让第三方去维修，万一电池装得不顺或者出点安全事故，那责任归谁呢？
之前有律师就提过，这责任怎么划分还没讲明白，车企自己也不想多扯责任，毕竟不是单纯为了赚钱嘛。
从另外一个角度来看，有人或许会说，开放维修难道真没啥风险？咱们修家电不是都找第三方吗？冰箱坏了找售后挺贵，但请上门维修照样修得妥妥的，新能源车咋就这么特别呢！
新能源车跟冰箱大彩电不一样啦，比如电池包，里面都是精密零件，还得软件调试，那些修燃油车的师傅，没有诊断软件，没有技术参数，根本没法下手。
澳洲那边有个规定，车企必须把维修数据上传到指定的平台，第三方只要掏钱就能订阅。可咱们国内虽然也有类似的规矩，但至今还没哪家车企因为违规被罚过。
澳洲那边的规矩要求车企必须把维修数据上传到指定平台，第三方只要付钱就能订阅。可咱们国内，问题不在第三方不愿意修，而是车企就是不愿意放手，没把数据开放出来。
就像你想修自己家的电视，可厂家不给你开后盖的工具，你怎么搞？
这个事情也不能全归咎于车企，之前有人找第三方修完电池，没多久车子就着火了，车主还去找车企索赔，可车企说不是自己维修的，不认账，结果闹得一团糟。这事也是车企不好开源的一个原因吧。
有人还会琢磨，澳洲都对外国车企开罚单了，咱们国内是不是也得跟着整治一下呢，你瞧，澳洲对违规的车企最高罚款1000万澳元（折合大概4700万人民币），要是咱这边也这么严厉，车企肯定会更愿意开放维修的。
其实咱们国家在2015年就有规定了，车企必须公布维修技术资料，不能搞垄断，让维修资源更公平。
为什么一直没消息呢？
主要原因在于新能源车和燃油车不太一样，维修方面涉及电池安全、软件版权这些问题，这些规程还没有具体细化。
像电池维修完之后怎么确保安全，以及软件数据开放到什么程度，这些都没有讲得很明白，监管部门也没法去处罚。
不过现在情况变了，欧美那边都在调查车企在维修市场的垄断问题，咱们国内未来也说不定会跟进。
就像以前手机维修市场垄断那会儿，后来规定了一开放配件的政策，现在换个手机屏幕方便得不行。未来新能源车也说不定也会这么搞。
有人可能会担心，真让维修变得自由了，车企是不是就不管售后了？到那时，授权的门店会变少，第三方修理又不一定靠谱，车主的日子就更难熬了。
这想法就多余了，你瞧燃油车，不只有4S店的售后服务，还能找第三方修理铺，不也挺不错的吗！
要是想做得靠谱点儿，就得讲规矩，比如说第三方修理工得有证书，修完电池得有保修，有啥问题还能靠保险杠住。
澳洲那边就是这么操作的，只要第三方花钱订阅维修资料，按着标准来修，厂家就得认可。
以后咱们国内要是也走这个路子，车企还能赚该赚的钱，第三方修理也能挣点，车主还可以挑选便宜点的，那不就挺好的吗。
Eclipse 也挺希望的，别让咱们中国的新能源车企像以前越南摩托车市场那样败下阵来，要是能把售后服务搞上去，打破那些国外品牌在澳洲的霸主地位，那才真叫牛逼。
归根到底，新能源车的维修问题不是“车企垄断” 和“开放自由”两者非此即彼的事儿，而是地摸索出个“安全”和“方便”兼顾的平衡点。
车企别光想着从售后赚快钱，把应该公布的信息公开透明，第三方也得不断提升技艺，按规矩来修理，监管部门把规则制定得再细点，有违规的就得严肃查处。
这样一来，车主修得省心，车企卖得更放心，中国制造才能走得更远！
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