降价促销和成本攀升如同两把钳子，紧紧夹住了2026年中国汽车产业的生存空间，让各大车企在市场份额和利润之间左右为难。一场席卷整个行业的降价风暴正在冲击中国汽车市场。根据最新数据，1月1日至11日，全国乘用车市场零售量仅为32.8万辆，同比猛降32%，较上月同期更是暴跌42%。
市场萎靡的背景下，各大汽车集团纷纷加入促销大战，宝马率先打响2026年车市价格战第一枪，下调旗下30多款车型官方指导价。与此同时，监管机构正对这场愈演愈烈的价格战发出明确警告。1月14日，工信部、国家发改委和市场监管总局联合召开座谈会，强调将严惩违规降价行为。
市场寒潮与价格混战
车市开年并未迎来预期中的回暖。根据乘联会发布的数据，1月1日至11日，全国乘用车市场零售量同比去年下降32%，较上月同期下降42%。这一数字背后，反映出两个主要因素：地方政府补贴节奏变化以及新能源汽车补贴退坡后价格上涨带来的消费者观望情绪。销量下滑的同时，原材料成本却在持续攀升。碳酸锂价格第一季度均价达14.51万元/吨，同比暴涨91%，环比上升64%。铝、铜、铑等关键原材料价格同样呈现上升趋势，给汽车制造商带来巨大的成本压力。
面对严峻的市场形势，车企纷纷推出促销措施。宝马年初下调了旗下30多款车型的官方指导价，随后上汽集团、广汽集团、奇瑞汽车、零跑汽车等厂商相继推出新春促销活动。至此，2025年新能源汽车销量排名前十的汽车集团几乎全部加入促销乱战。促销手段多样，涵盖购置税补贴、厂商置换补贴、质保权益、零息或低息金融方案等。特斯拉和小米则提供长达七年的超低息贷款政策，以此吸引消费者。
监管亮剑与行业困境
1月14日，工信部装备工业一司、国家发改委产业发展司、市场监管总局价格监督检查和反不正当竞争局联合召开新能源汽车行业企业座谈会，部署规范新能源汽车产业竞争秩序。会议明确表示，对于违规企业将予以“严厉处罚”，警告车企不要继续无视政府遏制过度竞争的行动。监管机构正在加强对生产成本和价格的调查监测，并计划强化产品生产一致性监督检查。这是继2025年中行业达成“反内卷”共识后，主管部门再次出手规范市场秩序。市场压力依然真实存在，“价格战”始终难以真正熄火。
价格战背后，是汽车行业面临的更深层次挑战。2025年一季度，全国规模以上工业产能利用率仅为74.1%，处于同期历史低位。截至2025年6月，工业生产者出厂价格指数已连续33个月为负。中国汽车工业协会预测，2026年中国汽车行业整体销量仅将同比上升1%，至3475万辆，其中乘用车3025万辆，同比增幅仅有0.5%。新能源汽车还面临购置税优惠力度减半的挑战。多年“内卷式”竞争让车企产生了路径依赖，消费者购车观念也深受影响，价格几乎成为最重要的考量因素。
野村中国汽车与零部件、科技行业分析师应重熙指出，2026年车企仍将把争夺市场份额放在首位，价格战依然是重要手段。而在“反内卷”大趋势要求下，车企需要从“价格战”转向产品技术升级，这无疑会增加生产成本。
寻求破局与未来展望
在价格战白热化的同时，部分车企选择不同策略应对市场变化。比亚迪更新了旗下部分插混车型的配置，主打“加配不加价”，在保持价格不变的情况下提升纯电续航里程，例如某款紧凑型轿车将纯电续航从55公里提升至128公里。与此同时，中国车企也在积极开拓海外市场。近期，中欧就电动车进口最低价格承诺达成协议，降低了贸易障碍，有助于中国车企加速以贸易或建厂形式出海。
当前出口空间大、增速快、ROE高，已成为整车企业重要的成长和估值支撑。加拿大总理卡尼表示，加拿大将以优惠关税税率进口4.9万辆中国电动汽车。汽车行业分析师普遍认为，价格战无法持续。多年无序竞争导致行业利润率大幅下降，破坏整个行业生态，甚至可能出现“劣币驱逐良币”现象，最终损害消费者利益。
与此同时，汽车产业的技术变革步伐并未放缓。辅助驾驶逐渐成为标配功能，英伟达发布开源自动驾驶模型Alpamayo，为传统车企开发智能驾驶提供了新工具。小鹏连续发布增程车型，混合动力赛道在2026年依然存在机会。
从1月前两周车市表现来看，野村证券分析师预计2026年将是汽车行业艰难的一年，车企将面临“巨大压力”，必须寻找新的方向来打破僵局。监管机构的警告则划出了一条明确的红线：过度竞争将面临严厉处罚。
摆在面前的选择越来越清晰：要么在价格血战中耗尽利润，要么在创新和价值创造中寻找新生。而2026年，正是这个产业做出选择的关键一年。
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