在大部分历史时期，Ranger是福特车系中的小型卡车。2019款重新回到美国展厅的版本却不是。它以210.8英寸的车长回归，成为一款中型皮卡，这一增长在其下方留下了明显的空白。
福特在2022年推出Maverick填补了这一空缺，使其成为包括Ranger和F-150在内的阵容中的入门级皮卡。尽管福特做出了努力，这款现代紧凑型皮卡仍未真正流行截至2026年，Maverick是美国仅有的两款真正的紧凑型皮卡之一，另一款是现代Santa Cruz。
在这场两车竞争中，J.D. Power让现代占了上风。韩国品牌的最大优势来自J.D. Power 2026年的初始质量研究，Santa Cruz在其细分市场的初始质量排名最高，而Maverick排名第三。单个车型得分也指向同一方向。Santa Cruz在质量、驾驶体验和可靠性方面得分更高，而福特Maverick则在二手车残值预测上更强。两者总体得分均为82分，但Santa Cruz在更多方面领先。以下是这两款紧凑型卡车的详细对比。
J.D. Power的内部评审员在比较Maverick与Santa Cruz时毫不客气，写道更新后的Maverick “看起来和感觉上都不如Santa Cruz精致和高级”。《消费者报告》也持相似观点，将2026年的Santa Cruz排在小型皮卡类别的前列，整体得分更高。
不过Hyundai并非全胜。CR对Maverick的预测可靠性高于Santa Cruz，而车主满意度也略微倾向福特——虽然差距不大。专家评分则几乎持平。Edmunds给2026年的Santa Cruz与Maverick各打7.6分（满分10分），并授予福特2026年“最佳评价卡车”奖。然而，当Edmunds测试员将两车并排对比时，他们更倾向于Hyundai，因为其内饰更好、乘坐更舒适且保修更佳。U.S. News的排名则相反，给Maverick 9.1分（紧凑型皮卡第一），给Santa Cruz 8.8分（第二）。
Throttle House在其对决中得出了相似结论，称两者“都比传统卡车更易使用且成本更低”，随后一位主持人选了福特，另一位选了现代。我们在对Santa Cruz与Maverick的比较中也出现了同样的“硬币翻转”局面，两车的整体评分相当接近。
仅有两款车型支撑的细分市场即将更为萎缩。Hyundai计划结束Santa Cruz的生产，最初计划在2027年第二季度停产，后又提前。该公司将在2030年前用一款中型车身框架卡车取代Santa Cruz。
销量数据解释了这一决定。Hyundai在2025年美国售出25,499辆Santa Cruz，同比下降20%（2024年为32,033辆）。福特在同一12个月内售出155,051辆Maverick，创下该车型纪录，增长18.2%。但即使Maverick的销量亮眼，也远不及福特F系列卡车，后者在2025年售出828,832辆——是福特近半十年中美国年度销量最高的一年。
导致紧凑型卡车稀缺的因素比两款车型本身更久远。自1964年起实施的25%鸡肉税对进口轻型卡车造成高额关税，使小型皮卡进入美国市场成本高企。随后在2010年实施的基于占地面积的燃油经济性公式，对占地面积较小的车辆设定了更严格的mpg目标。再加上全尺寸卡车的高利润率，制造商几乎没有动力去生产小型卡车。尽管如此，Maverick在2025年创下的纪录表明市场需求仍在，只是尚未足以说服其他厂商投入生产。
