今年10万级家轿市场确实卷得厉害，各家都在憋大招，长安这边倒是先动手了。逸动PLUS和UNI-V这两款车最近都上了新款，价格还是那个价格区间，但配置和动力上做了不少调整，尤其是动力总成这块，全系标配8AT变速箱，这在同价位里算是比较少见的配置了。
先说逸动PLUS这款车，2025款的指导价区间是7.29-9.99万元，覆盖了1.5L自吸和1.4T涡轮增压两种动力选择。入门的1.5L手动豪华版卡在7.29万，这个价位主要是给预算紧张但又想要合资品质的用户准备的，动力够用但谈不上激情。真正有看点的是顶配的1.4T DCT高能版，9.99万拿下，蓝鲸NE 1.4T发动机配7速湿式双离合，账面数据应该在160马力左右，日常超车变道这些场景应对起来比较轻松。
而2025款蓝鲸1.5T 500Bar尊贵型同样定价9.99万，这个500Bar指的是燃油喷射压力，理论上燃烧效率会更高一些，油耗表现可能会有优势。不过具体动力参数资料里没给全，但从长安这两年在蓝鲸动力上的投入来看，这套1.5T的调校应该不会让人失望，马力估计在170-180Ps之间，扭矩大概260N·m上下，匹配的应该就是那台8AT变速箱了。
UNI-V这边动静更大一些，2025款第三代车型价格区间拉到了10.29-13.99万元。入门的1.5T 500Bar尊贵型10.29万起步，顶配的2.0T劲速型直接干到13.99万，这个价位段已经能碰到一些合资B级车的入门版了，长安敢这么定价说明对产品力还是有信心的。
动力方面UNI-V给了两个选择，1.5T版本应该和逸动PLUS上那台是同款，500Bar高压喷射加8AT的组合，日常代步绰绰有余。至于2.0T劲速型，虽然具体参数没公布，但参考之前UNI-V上那台蓝鲸2.0T的表现，233马力加390N·m扭矩应该跑不了，0加速大概6秒多，这个动力水平放在13.99万这个价位里确实算是能打的。
重点说说这个零重力座椅，这是长安这次宣传的一个卖点。零重力座椅这个概念最早是日产玩起来的，核心就是通过调整座椅角度和腰部支撑，让身体重量分布更均匀，减少长时间驾驶的疲劳感。长安把这个配置下放到10万级车型上，对于经常跑长途或者腰不太好的用户来说确实是个实用配置。具体哪些车型标配哪些车型选配资料里没细说，但从定价来看，9.99万以上的版本应该都能配上。
轴距2.8米这个数据也值得说一下，虽然资料里没明确是哪款车的轴距，但从长安这两年的产品布局来看，UNI-V的轴距应该在2750mm左右，逸动PLUS可能稍短一点在2700mm上下。2.8米如果是实际数据的话，那后排空间表现肯定不会差，175cm的乘客坐进去腿部空间怎么也得有两拳以上，家用完全够了。
全系8AT这个配置确实是个亮点，要知道同价位很多车型还在用CVT或者双离合，8AT在平顺性和传动效率上都有优势，尤其是高速巡航的时候，转速能压得比较低，油耗和静谧性都会好一些。长安能把这个配置铺开到全系，成本控制能力确实可以。
配置方面虽然资料没给详细清单，但参考长安这两年的配置策略，10万左右的车型基本都会给到全景天窗，皮质座椅，中控大屏这些常规配置，车机系统应该也是最新的，支持语音控制和手机互联这些基本没问题。智能驾驶辅助这块可能要看具体车型，入门版估计就是基础的定速巡航，高配版本可能会给到L2级别的辅助驾驶，车道保持，自适应巡航这些应该都有。
说回市场竞争这块，10万级家轿现在确实是个红海市场，合资有轩逸，朗逸这些老牌选手，自主有帝豪，秦PLUS这些新势力。长安这次把逸动PLUS和UNI-V的价格卡在7.29-13.99万这个区间，覆盖面还是挺广的。逸动PLUS主打性价比和家用实用性，UNI-V走运动路线吸引年轻用户，产品定位还算清晰。
不过说实话，这个价位段消费者选择太多了，长安想要突围光靠配置堆料还不够，后期的口碑和终端优惠才是关键。尤其是UNI-V那个13.99万的顶配版本，这个价格已经能买到一些合资品牌的中配B级车了，消费者会不会为了品牌和配置买单还得看市场反应。
另外长安星卡和览拓者这两款商用车虽然也在资料里，但跟家轿不是一个赛道，星卡2023款1.5L单排载货车4.21万的价格主要面向小商户和个体户，览拓者2023款2.0T手动四驱汽油精英型11.79万，四年或20万公里保修，这个定位更偏向工具车属性，跟逸动PLUS和UNI-V的用户群体重合度不高。
总的来说，长安这次在10万级市场的布局还是挺有诚意的，全系8AT加零重力座椅这两个配置确实能打动一部分消费者，尤其是对舒适性和驾驶品质有要求的用户。至于市场表现怎么样，还得看后续的终端价格和用户口碑，毕竟这个价位段的竞争对手实在太多了，每家都在拼命卷配置卷价格，消费者倒是有福了。
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