奇瑞集团3月份交出了一份让很多人大吃一惊的成绩单。 240678辆，这个数字不仅让它在3月份的单月销量上微弱超过了吉利，更关键的是，这里面有148777辆是卖到了海外。 这是中国汽车品牌单月出口的新纪录，也是奇瑞连续第11个月出口量超过10万辆。
3月份的汽车市场，给人的感觉就像是按下了快进键。
比亚迪在3月份拿下了300222辆的销量，继续稳坐中国车企的头把交椅。 这里面有一个变化值得留意：在比亚迪的销量构成中，海外市场卖掉了119591辆，同比增长65.2%。 算下来，海外销量占了整个比亚迪3月销量的将近四成，接近40%的份额。 这不再是以前那种偶尔出海卖点车的状态，而是实打实地在海外市场扎下了根。
和比亚迪、奇瑞这种大步向前的节奏不同，吉利汽车3月份233031辆的销量，同比只增长了0.39%，增速放缓的迹象比较明显。 在新能源这块，吉利3月卖了127319辆，占比超过了一半，达到52.03%。 一个有意思的现象是，吉利的纯电动车销量出现了同比18%的下滑。 虽然整体销量还在高位，但新能源内部的结构正在发生变化。
长城汽车3月份的销量是106198辆，同比增长8.38%。 在几个头部传统车企里，长城的规模确实不占优势，但它有一个特点：海外卖得凶。 3月份长城海外销量达到47142辆，同比增长48.22%，海外销量占比同样冲到了44%以上。 哈弗和坦克依然是长城的主力，WEY品牌也增长了65.8%。
如果把视线从传统车企移到新势力这边，会发现“反弹”这个词成了主题。
零跑汽车3月交付50029台，是造车新势力里第一个重回5万辆大关的。 这个数字放在2月份是想都不敢想的，毕竟2月份零跑的交付量只有28067台，一个月的时间，销量几乎翻了个倍。
理想汽车3月交付41053台，环比增长超过55%。 不过仔细看理想的销量结构会发现，贡献最大的车型是售价20-30万元区间的纯电SUV理想i6，这款车单月卖出了超过2.4万辆，占了理想总销量的一半还多。 高端市场的压力正在变大。
蔚来公司的3月交付量是35486台，同比暴涨136%。 蔚来现在手里有三张牌在打：主品牌蔚来卖了22490台，乐道品牌卖了6877台，firefly萤火虫品牌也贡献了6119台。 三个品牌同时发力，效果很明显。
还有一个变化是那些传统大厂孵化的“新二代”开始冒头了。 广汽昊铂埃安3月卖了38268台，其中埃安i60一款车就突破了万辆。 长安深蓝3月卖了31742台，环比增长了87.8%。 东风奕派和岚图也分别交出了27505台和15019台的成绩单。 这些由传统车企打造的电动车品牌，正在变成一股不可忽视的力量。
小米汽车3月的交付量是超过20000台。 新一代SU7在3月19日上市，开售34分钟锁单量就突破了1.5万辆。 小鹏汽车3月交付27415台，环比增长80%。 小鹏X9这款车交付了3075辆，同比增长134%。 赛力斯集团3月销量22706台，增长了20.74%。
整个3月份的车市，一个很明显的特征是环比大幅增长。 很多车企在2月份因为春节假期销量掉得很厉害，到了3月份，之前被压制的购车需求集中释放了出来。 零跑环比增长了78.25%，蔚来环比增长了70.6%，小鹏环比增长了79.7%。
海外市场正在成为很多中国车企的另一个增长引擎。 奇瑞单月出口14.8万辆，比亚迪海外销量占比接近40%，长城的海外销量占比也超过了44%。 这些数字背后，是越来越多的中国车正在驶向全球各个角落的港口。
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