“一台1.5T增程的小排量车，敢拉起北京BJ60这么大一台‘硬派越野’，一上台油耗官方敢标到1.43升，现场每个试车的人都在琢磨：到底是真有‘黑科技’还是吹出来的？”
我一听说BJ60增程版预售价在23万到25万，和坦克400 Hi4-T的起步价27.5万比，足足便宜了近4万，感觉直接掀桌子。这价差其实挺有杀伤力。动力数据里，1.5T增程器发电效率97.5%，看那小数点都在拼刺刀，比对手同排量还高一点。CLTC纯电续航100公里，数字硬梆梆，家用通勤估摸着挺够用。
纯电模式能跑100公里，那些天天城里用车的，大概率一个礼拜都不用碰油。亏电油耗实测，高速120跑着加空调，油耗1.8升。用用脚指头都能算出来，肯定比理想环保工况下的1.43升还是高点。同行里有的就瞪眼：可比坦克400 Hi4-T亏电2.2升低着呢，养车成本能省出不少毛爷爷。
座舱智能化这块，BJ60增程版高通8155芯片往那一摆，车机用起来卡顿基本没有，和智能手机一样顺。有一说一，中控屏分辨率平平，眼睛挑剔点可能有点失望，还不如对手的2.5K清晰。坐进车里，真皮座椅摸着顺滑，后排空间把腿一伸也不觉得拘束，家里老人孩子都能坐得舒服。
市区低速走烂路，这车靠电机输出，像小时候推滑板车，顺滑又没顿挫，油车那种猛踩一脚就闯出去的感觉少了点。高速飙起来准备超车，1.5T增程器发电时那嗡嗡的声音钻进车内，和城市SUV比隔音实在一般。说句实在话，这块体验不及高端品牌。
BJ60的底盘还是非承载式车身，前双叉臂+后五连杆的悬挂是真经，压减速带能把路感过得明明白白。偶尔去郊外撒野，轻度越野小意思没在怕的。但要玩点狠的比如大角度交叉轴，电池的布置就有点尴尬，离地间隙不比纯燃油BJ60，整体味道淡了许多。
说到底，增程BJ60和家里的BJ40、BJ80一个娘胎生，可现在油车越来越不好卖，BJ60增程其实是给北京越野留退路不得不低头。它把硬派底子留住了，也不和自己油车较劲。看销量曲线，油版BJ60吃力，新能源趋势铁打的没商量。
车的保值率，参考BJ60自己的历史，电池会衰减，3年后增程的保值在55%-60%区间。和自己兄弟燃油版BJ60那65%比，的确掉了一截。对比造车新势力做越野，能领先得多，毕竟新势力那基本不到五成。
从换代周期说，像这种增程技术，两三年内不会有什么大变化。小改款肯定会在车机和隔音上下功夫，毕竟这些声音问题让不少人吐槽。真假有待慢慢看。
用平台角度BJ60增程版和BJ60燃油版架构一致，说到底就是一棵树长的叶子，差别就是定位，一个偏家用、一个给极致越野党做准备。燃油版2.0T+8AT，生来就是考虑“大佬”下坑改装，翻山越岭接活儿。增程版连前后锁都没有，只能说“能越野，不硬刚”。
比BJ60小一号的BJ40，走的路又完全不同。分时四驱、非承载式车身，一副全员瞄着越野搞事业的架势，和BJ60增程的家用属性压根不是一码事。想一辆车每天开、新能源省油、周末进山撒欢，BJ60增程比BJ40合适。
说回短板。后备箱电池给占了一块，直接比燃油版少了100升，出门多装个婴儿车行李箱都有点费劲。60kW快充，一般家庭用还行，但要是自驾拼长途，30%到80%得等40分钟，慢于坦克400 Hi4-T的80kW。长途补电要多考虑安排休息。
BJ60增程版这车不算极限越野利器，也不是绝对的家用“省油神”，更像在家用与越野之间做了个妥协，给了新能源时代一个新出路。小排量加增程这条路，北京越野想把油耗大山给搬一搬。非承载底盘留着，越野人的梦想还在。
如果哪天真要豁野，重改装、极限穿越，那么还得靠纯燃油硬派搞定。要心疼油钱，又想偶尔过过越野瘾，BJ60增程版起码不翻车，加油和充电都不让人头疼，日常家用和假期潇洒都能到位。
说穿了，这就是现实下不可不服软的选择。BJ60增程用低油耗堵了养车痛点，又让你体验一把越野氛围，这车能不能火起来，还得看大家到底愿不愿意为这种“折中”买单。
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