特斯拉的Semi电动卡车，这事儿简直像极了那部永远在“coming soon”的《阿凡达》后传，年年溜粉，吊足胃口。
这不，又双叒叕官宣了，说是要“开足马力”，准备梭哈量产，连厂房都支棱起来了，号称一年能攒出5万辆。
遥想当年，2017年横空出世，扬言2019年就要“大干一场”，结果嘛，石沉大海。
这回，莫非真要“支棱起来”了？
这事儿搁谁都得犯嘀咕。
你说特斯拉吧，Model 3、Model Y卖得跟不要钱似的，怎么一到Semi这就掉链子了？
难不成是卡车界的“画饼充饥”，玩起了“PPT造车”的把戏？
平心而论，给Semi扣上“PPT造车”的帽子有点冤。
毕竟，人家正儿八经地秀过肌肉，亮过硬指标：千匹马力，零百加速5秒，满载36吨也只需20秒。
这数据，碾压一众老牌油老虎。
而且，续航里程也敢拍胸脯保证，标准版800公里，未来还有逼近1000公里的高阶版本。
倘若真能兑现，那绝对是卡车界的“鲶鱼”，搅动一池春水。
可问题也随之而来。
这续航，得靠1000kWh的巨无霸电池包来撑腰。
1000kWh是个啥概念？
约莫等于十辆Model 3的电池总和！
这电池成本，怕是比卡车本身还金贵吧？
再者，这么大的电量，充电也是个老大难。
虽说特斯拉祭出了1000kW的超级充电桩，但这玩意儿得铺设多少才能满足嗷嗷待哺的需求？
想想高速公路服务区排队充电的盛况，卡车老司机怕是要原地爆炸。
有人振臂高呼，电动卡车乃大势所趋，环保节能，利国利民！
这话听着没毛病，但现实往往比理想骨感。
卡车运输这行当，利润空间向来捉襟见肘，油价稍有风吹草动，司机们就得勒紧裤腰带。
换成电动卡车，纵然省了燃油费，但前期投入堪称天文数字，再加上充电桩覆盖率堪忧，里程焦虑依旧如影随形。
更关键的是，卡车司机这个群体，长期以来背负着难以言说的辛酸。
他们需要长途跋涉，工作环境恶劣，收入却难言体面。
让他们拥抱新技术，需要一个缓冲期，更需要实打实的利益驱动。
如果仅仅为了“环保”二字就让他们自掏腰包，恐怕难以服众。
站在马斯克的角度，Semi的量产，无疑是锦上添花，拔高品牌格调，拓展商业版图。
但站在整个物流产业链条的角度审视，电动卡车的普及，远不止于技术革新，更牵涉到经济账、民生事。
当我们沉醉于Semi的酷炫参数和绿色标签时，是否曾设身处地地为那些栉风沐雨、常年奔波在外的卡车司机们着想？
他们才是物流行业真正的“压舱石”。
如果电动卡车的推广，是以牺牲他们的福祉为代价，那么这样的“进步”未免显得冷冰冰，缺乏人情味。
或许，特斯拉不妨俯下身段，多倾听卡车司机们的心声，摸清他们的痛点，而非一味地沉迷于技术上的“狂飙”。
毕竟，再尖端的技术，终归要回归到以人为本的初心。
恰如2017年Semi发布之时，我们再度对它寄予厚望。
但愿这次，它不再只是一个“即将”落地的空中楼阁，而是能切切实实地赋能物流行业，让卡车司机们也能沐浴到科技带来的红利与便利。
这才是真正意义上的“可持续发展”。
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