2025年，比亚迪以460.2万辆的年销量，首次登顶全球新能源汽车销量冠军，超越特斯拉。这不仅是数字的胜利，更是一场战略的跃迁。在国内市场销量微降的背景下，其海外销量猛增145%，五大品牌协同发力，构建起覆盖从7万元小车到百万元超跑的完整产品矩阵。这场胜利的背后，是一盘早已布局多年的多品牌大棋。
比亚迪的五大品牌并非简单堆砌，而是精准卡位不同消费层级的系统性布局。王朝网主打10万至35万元的家用与商务市场，秦、宋、汉等车型凭借DM-i混动和刀片电池技术，成为百万家庭的“国民车”；海洋网则面向年轻群体，海鸥、海豚等车型以时尚设计和高性价比，抢占城市通勤市场；方程豹切入30万至60万元的硬派越野领域，填补市场空白；腾势定位30万至80万元的豪华市场，D9 MPV连续多月稳居细分市场榜首；而仰望品牌则以109.8万元起的U8和168万元的U9超跑，冲击百万级高端市场，成为中国品牌技术实力的象征。
这一战略的动因，源于比亚迪对市场格局的深刻洞察。过去，比亚迪以“性价比”标签深入人心，但这也成为品牌向上的桎梏。面对理想、蔚来等新势力在30万元以上市场的强势表现，以及特斯拉在纯电领域的品牌光环，比亚迪需要打破“技术强、品牌弱”的困局。通过独立品牌承载不同价值诉求，王朝与海洋主攻走量市场，腾势与方程豹探索高端化路径，仰望则作为技术旗舰，拉升整体品牌势能。这种“金字塔式”布局，既稳住了基本盘，又为品牌溢价打开了空间。
然而，多品牌战略也面临内部协同的挑战。早期各品牌独立运营，导致研发重复、营销分散。2025年，比亚迪将五大品牌研究院职能整合至集团层面，由统一团队统筹技术平台与品牌传播。核心技术如刀片电池、DM-i、易四方、云辇等由集团统一研发，再按需“模块化下放”。例如，云辇系统在汉系列用于提升舒适性，在仰望U8上则演化为“应急浮水”功能，实现技术复用与价值最大化。渠道上，王朝与海洋保持大众化网络，而腾势、方程豹、仰望则设立独立展厅，避免品牌形象稀释。
在外部竞争中，比亚迪的多品牌策略展现出强大韧性。王朝与海洋系列在10万至20万元市场几乎“通吃”，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i持续压制特斯拉Model 3和Model Y的入门款；海鸥以不足7万元的价格，碾压欧拉好猫等竞品，成为A0级纯电销冠。腾势D9则在30万以上MPV市场，以豪华配置和新能源体验，撼动别克GL8的长期霸主地位。方程豹豹5和钛7系列，凭借DMO混动越野平台和智能化配置，开辟了“新能源硬派越野”新赛道，与传统燃油越野车形成差异化竞争。仰望U8虽年销量仅4785辆，但其“原地掉头”“应急浮水”等技术展示，极大提升了比亚迪在全球汽车产业的话语权。
但挑战依然存在。消费者普遍认可比亚迪的技术实力，但在智能化体验上，其车机系统流畅度、语音识别准确率仍落后于理想、华为系等对手。腾势N7、N8等SUV车型市场反响平平，显示其豪华品牌建设尚未全面打开。仰望和方程豹的售后服务网络稀疏，维修保养不便，制约了高端用户的购买意愿。此外，海外市场虽增长迅猛，但在欧洲等成熟市场，品牌认知度仍需长期培育。
展望未来，比亚迪的目标是2026年冲击500万至550万辆销量，其中国际市场贡献150万至160万辆。这意味着“国内稳基本盘、海外拓增量”的双循环格局将进一步强化。随着技术下放加速，更多搭载“天神之眼”智驾、兆瓦闪充等前沿技术的车型将进入主流市场，重塑行业竞争壁垒。而腾势、方程豹的持续发力，以及仰望品牌的技术外溢，或将推动比亚迪从“销量冠军”真正迈向“品牌强国”。
这场始于多品牌布局的变革，已不仅是产品的竞争，更是体系能力的较量。比亚迪正试图证明：中国车企不仅能造出更多车，更能讲出更高端的品牌故事。
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