多年来，汽车制造商不断拓展“高端体验”的定义。有时，主流品牌甚至超越了真正的高端品牌，营造出更胜一筹的高端感受。而过去十年间，德国豪华汽车品牌推出价格更低的入门级车型，更是加剧了这种趋势，使得主流品牌和高端品牌开始在某个中间地带趋于一致。
以今天的话题为例，这款日系轿车和掀背车就是一个很好的例子。毕竟，打造这款乘用车的品牌一直秉持着高端定位。这款车是该品牌转型高端市场后的首批作品之一。其对细节的关注可谓精益求精，最终打造出的这款车也因此在多年来屡获殊荣。此外，在如今汽车价格不断上涨的时代，这款车的价格也相对亲民。
马自达3的高端愿景
过去十年，马自达一直致力于打造一个介于主流与高端之间的独特品牌形象。而实现这一目标的首款车型正是马自达3。现款车型于2019年发布，由于备受好评的上一代车型依然供不应求，因此在2018年洛杉矶车展上，马自达展台吸引了全世界的目光也就不足为奇了。
精心设计，注重细节
我有幸在2019年马自达3菲律宾媒体试驾活动期间与一位工程师进行了交流。对细节的关注始于不断演进的“魂动”设计理念——这是马自达首款采用该设计的量产车型。看看它的侧面轮廓？线条简洁流畅，对最终装配的公差要求极高。因为面板缝隙哪怕最细微的偏差都会破坏光影的交错效果。就连LED转向灯，在近几年的车型中，熄灭时都采用了渐变效果。没错，这只是一个设计细节，但它为原本略显生硬的LED转向灯增添了一丝沉稳之感。
说到灯光，就连白色LED室内灯的设计都力求在色温上做到极致精准。为什么呢？想想看，更衣室里那些带灯的镜子能让你看起来比实际更漂亮，同样的道理也适用于室内照明。略带暖色调的白色LED灯能让室内感觉更加温馨舒适。尽管这些白光来自不同的光源，但每一束光都经过精心调校，呈现出和谐统一的视觉效果。没错，就连数字和模拟仪表盘上的白色表盘也是如此。
深入到声音和细节
由于马自达追求高端品质，这款车不仅外观豪华，驾驶体验也同样出色。这一切始于车身结构本身。虽然降低噪音固然重要，但马自达的工程师发现，例如从水泥路面切换到沥青路面时，剧烈的噪音变化会令人感到不适。他们通过在车架上引入环氧树脂阻尼节点和粘合剂来“线性化”这种变化，并且车架本身的孔洞更少，从而减少了噪音的传入途径。此外，加厚的地垫、更厚的玻璃、位于发动机舱下方的下部雨刮器以及吸音管等措施，使这款马自达3成为迄今为止最精致的车型。
就连音响系统在新款马自达3中也经过了重新设计，因为您知道吗？扬声器也会产生振动。为了进一步减少振动，Bose音响系统的低音扬声器从车门面板移到了车身前围板上。因此，即使音量很大，您也不会感觉到任何异响。最后，改用扭力梁式后悬架并非为了降低成本，而是为了提升操控性能。与上一代车型复杂的多连杆后悬架相比，扭力梁式结构更简单，需要微调的地方也更少。此外，如果这真的是为了降低成本，他们也省不了多少钱，因为这是一种全新的专利设计，扭力梁从中心向外逐渐加宽。两端的冲压件最大限度地减少了这类悬架系统常见的后轮内倾角。
它在现实世界中的驾驶体验
你知道我们从马自达2019年学到的最令人惊叹的东西是什么吗？那就是，即使到了2026年，马自达3的驾驶体验依然独具特色。诚然，现在很多竞争对手都推出了混合动力车型，但论极致的驾驶感受，马自达3依然是同级别中的佼佼者。
恰到好处的运动性能，适合公路旅行
现款马自达3的定位偏向高端，这意味着与前代车型相比，其运动性能略有降低。即便如此，2026款马自达3依然是驾驶体验最令人心潮澎湃的车型之一。首先体现在转向系统上，马自达坚持采用更沉稳的转向手感，使其拥有类似液压助力转向的丰富路感。与前代车型相比，其中心指向的精准度有所降低，但这正是马自达的用意所在——旨在减少驾驶者在过弯时对方向盘的微调需求。事实上，这正是马自达所追求的——一款操控精准、响应灵敏的运动型轿车，其令人惊喜的悬架平顺性与出色的车身控制相得益彰。
2026款马自达3性能参数
诚然，就连马自达也承认，上一代车型的多连杆后悬架在赛道上表现更佳，但仅此而已。在公共道路上，以限速行驶时，你不会感受到扭力梁式后桥的局限性。此外，2.5升四缸发动机可选涡轮增压或自然吸气版本，虽然这些发动机动力可能并非最强劲，但尤其是涡轮增压版本，能提供媲美柴油发动机的扭矩输出。六速自动或手动变速箱都是得力助手，甚至在通过换挡拨片降挡时还能自动补油。不过需要注意的是，手动挡车型仅限于一款马自达3两厢车，即2.5 S Premium。尽管如此，就设计而言，它仍然是我最喜欢的版本。
以及奢华的精致
最后，马自达3对细节的精益求精，如同雷克萨斯一般，使其拥有了高级的驾驶感受。这得益于显著降低的路噪和风噪，以及几乎可以媲美德系豪华车的稳定操控性能。当然，例如宝马，其车身刚性和稳定性仍然更胜一筹（我之前评测过1系掀背车，它的质感依然更加扎实），但在主流车型中，马自达3是日系品牌中最安静的车型之一。唯一能听到声音的是那台2.5升自然吸气四缸发动机，因为它的扭矩输出并不充沛，这意味着你需要稍微提高一下转速。不过，这种噪音并不会让人觉得恼人。
马自达3的行驶品质也相当平顺，但秉承了马自达一贯的风格，悬架阻尼略微偏硬，以保持其标志性的运动驾驶感受。诚然，本田思域的多连杆后悬架和整体行驶平衡性略胜一筹，但马自达3也相差不远。在汽油动力车型中，马自达3的精致程度堪称一流，因为非混合动力版思域亟需提升的隔音效果实在令人难以忽视。
运动中的优雅
现款马自达3虽然已经上市六年了，但不得不承认，它的“魂动”设计依然美观，与路上的其他任何车型都截然不同。
光与影的交织
注意到我多次引用了“进化魂动设计”的宣传语吗？这是因为这并非噱头，尤其马自达3完全依赖于柔和的曲线和造型，这意味着它的侧面轮廓拥有标志性的C形反射，这在汽车设计领域是独一无二的。这是对特征线的巧妙诠释，作为“进化魂动设计”的一部分，有一条优美的线条从LED前大灯延伸而出，并巧妙地过渡到侧面轮廓。后备箱盖厚重的金属质感或许并非人人都能接受，但在我看来，它堪称2026年的标志性设计。轿车版看起来也很时尚，虽然比掀背版略显传统一些。
入门级 2.5 S 车型配备 16 英寸轮毂，而其他所有车型均配备 18 英寸轮毂，颜色根据配置级别不同，可选银色或黑色。虽然 LED 前大灯和尾灯是标配，但只有顶配 Turbo 车型才配备更时尚的圆形 LED 日间行车灯。
柔软而清脆的触点
或许只有坐进马自达3的车内，才能真正感受到它近乎豪华的质感。内饰设计分为三个独立区域：驾驶员仪表盘、抬头显示器以及配备8.8英寸或10.25英寸屏幕（取决于车型）的马自达互联信息娱乐系统。内饰布局直观易用，我尤其喜欢信息娱乐系统的旋钮式控制器。实体按键经过精心设计，触感高级，而车内几乎所有主要区域都采用了皮革、人造革或软触材质。
音响发烧友一定会喜欢Bose音响系统，尤其是低音扬声器位于车身前围板上的设计，避免了震动车内空间。事实上，即使是标配的八扬声器马自达Harmonics音响系统也已经非常出色了。缺点呢？中控台上大面积的亮黑色饰板容易刮花，后排空间也不如同级竞争对手宽敞。行李厢空间也不算大，但至少它是一款足以让宝马2系GranCoupe感到压力的紧凑型轿车。
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