当新国标电动车的限速让快递员收入下降40%，当家长接送孩子不得不冒险加装后座，当统一的全国标准无法适应千差万别的使用场景——这不仅仅是改装热潮背后的无奈，更是政策与民生之间的巨大鸿沟。从台铃亲子款首月狂卖5万辆，到广州试点外卖专用牌照，我们发现：真正解决矛盾的不是禁止改装，而是让政策听得见马路上的声音。毕竟，大家要的只是一辆既安全又实用的电动车而已。
Hello大家好，我是主持人。林心怡。欢迎收听今天的博客节目，今天我们特别邀请到了陈明先生，他是电动车行业的资深专家。陈明先生欢迎你。大家好，我是陈明，很开心能来和大家聊聊这个话题。今天咱们瑶聊一聊，最近北京城中村里面修车铺前面排长队这个事情。背后到底藏着什么样的故事？为什么大家要冒着风险去改装自己的电动车，然后新国标落地之后，到底车企群众和政策之间形成了一个什么样的博弈？没错，这个确实是个停有意思的现象级的话题，那我们就开始今天的讨论。咱们先来聊第一个部分就是基层需求的被迫突围。咱们就先来聊一聊这个荒诞生意爆火背后到底藏着多少无奈，新国标落地之后，其实合规的电动车反而卖的不好，反正大家都在忙着改装，就改装市场一下子就火爆起来了，不光是量的增长，还有各种创新的改装配件也层出不穷。就满足大家这个各种各样的需求。听起来好像合规的车，反而成了小众的选择。没错，就是很多家长为了要接送孩子，方便他们就要去加装这个后座，然后还有的人是为了要装脚踏，还有的人是为了要装储物架，就各种实用的配件让他们去加装。所以这个改装就变成了一个刚需，所以大家宁愿去冒一点风险，也不想让自己的车被限速，被骑得不舒服，你觉得为什么旧国标车在2025年还这么受欢迎，因为有的人，他就是提前把他的库存的旧国标车都上好了牌，然后他还以零公里二手车的方式把它过户卖了比你去买新车还要贵，300块钱，还供不应求。其实大家就是图个省钱图个省心，就是这个合规的旧国标车反而成了一个香钵，你觉得现在电动车的改装这么流行，它背后到底是一个什么样的原因？在驱东其实大部分人改装都不是说，他是要去违反交通规则，他其实只是为了让自己的车更实用，然后更符合自己当下的需求。比如说家里面有了孩子之后需要载人，或者说需要装很多东西。那他去加装一个后座，或者加装一个储物架，这其实就是一个家庭场景的变化，它只是一个合规的安全的升级。这个改装其实是跟使用场景的变化是紧密相关的。没错，还有各地的交通规则和用车环境，也在逼得大家不得不去改，比如说限速，比如说载人。它其实就是一个政策跟实际需求之间的拉扯，那大家为了要安全，大家又要方便，那大家就只能去改，那其实也反映出来，政策制定和实际生活之间还是有很多可以磨合的地方好，基层需求这部分内容咱们就先聊到这，休息下，马上回来。我们现在要聊的就是阶层错位的设计，就是安全标准脱离基层需求。那我想问一下，新国标在安全的名义下，到底给群众的生活带来了哪些麻烦新国标它把电动车的时速限制在了25公里每小时，然后它的电池电压也限制在了48伏，所以它叫四级安全限制，那其实它确实是让电动车整体变得更规范了，也降低了一些事故的风险。但是好像很多人觉得限速之后反而更不安全了，因为比如说像快递员他们本来是可以用电动车比较高效的去配送的，那现在它续航也变短了，然后他载重也变轻了，所以他必须要多跑几趟，所以它的效率下降了40%。那他收入也减少了，那他只能去冒更多的风险去赶时间。那其实新国标他没有考虑到这些基层的真实的使用的场景，所以他所谓的安全，其实反而变成了一个束缚，让很多人的生活变得更难，为什么新国标在设计的时候，没有更好的考虑到这些基层的需求。其实新国标它就是更看重整体的统计的数据，它没有考虑到不同的人群不同的场景的需求，比如说像快递员比如说像有特殊家庭的人群，他们其实是需要更强的续航，更大的载重，但是他们被一刀切的限速，反而没有办法高笑的去完成他们的任务。所以说规则和实际需求之间，有一个明显的落差。没错，而且新国标它没有预留足够的升级的空间，那其实就导致政策和生活之间越来越脱节，那大家只能去私下里偷偷的去改这个车。那反而让这个改装行业这么火爆，那其实归根结底，还是政策制定者，离真实的马路上的声音太远了，你觉得现在这种用一套标准管所有的城市和所有的人的这种做法，会带来哪些麻烦？现在的新国标它是一个全国统一的标准，但是它其实没有考虑到比如说像北京上海这种大城市它跟中小城市的需求是完全不一样的，那它统一的标准就会让很多地方其实是没有办法灵活的去应对。那比如说像一些郊区或者说一些农村，它的使用环境是很复杂的，那它可能更需要的是比如说更高的载重，或者说更好的续航那这个时候一刀切的标准就会让它的安全和它的实际需求之间产生很大的落差。所以说标准和生活之间出现了脱节。没错，那这个时候大家为了瑶让自己这个车，能够满足自己的需求，他们就只能去私下里改。那这个时候，不光是政策和管理很难跟上，而且安全的底线其实也在被不断的挑战那这个时候，其实统一的标准就变成了一个很僵化的东西，那反而没有办法真正的保证安全阶层错位的设计这部分聊得挺透咱暂停一下，放点音乐放松放松很快回来我们现在要聊的就是破局的方向了，政策如何真正的对接群众的需求。那我想问一下，现在这些被大家广泛使用的定制化车型到底给城市交通带来了哪些改变？比如说像台铃的亲子款车型，它其实就是专门为宝妈们设计的一个安全的实用的这样的车型。那它后座加宽了，然后它有可拆卸的儿童安全座椅还有隐藏式的储物框，就它既满足了大家接送孩子的一个安全的需求，又有足够的空间去装东西那它上市首月就卖了5万辆这说明这种定制化的车型确实更受大家的欢迎。没错，而且像广州海率先试点了外卖专用牌照，允许一些合规的车型可以适度的放宽它的载重，然后续航的一些限制。那台铃也凭借着这类定制化的车型拿下了首张牌照，那这些其实都司机保证了安全，又兼顾了效率的一些很好的例子那其实也给全国的其他城市提供了一个很好的借鉴。那说最近各地在让这个新国标更接地气，这方面都有哪些比较实用的做法？比如说，像广州他就18，搭载儿童的年龄，从12岁放宽到了16岁，那这就覆盖了更多的初中生，然后他们就可以不用再分年龄段来限制了，那这个就方便了很多家长，所以说细节上面都在考虑大家的实际生活，还有浙江的试点分时限速非高峰的时段，你可以临时的提速到35公里每小时，然后它也是通过app来记录你的行程，确保你的安全，那这种既保证了整体的慢行的氛围，又兼顾了大家的效率，那其他城市也可以去借鉴这种，根据不同的区域不同的时间来灵活的调整限速，包括还有一些城市，它就是在优化载人的一些规则，那这些都是让新国标更贴近大家的实际生活，的一些好的举措。那你觉得未来政策层面要怎么做才能够真正的让电动车既安全又实用我觉得，最关键的还是要让这个标准的制定者多走进生活，多听听大家的想法。那比如说像成李一些由不同群体代表组成的这种顾问团然后，包括在政策起草的时候，就开始调研，包括一些场景化的定制，那这样的话，可以确保这个标准真的是大家能用得上，大家愿意去遵守的。所以说要让规则的更新跟得上大家生活的变化。没错，然后，同时要对合规的车型进行一些补贴，包括对一些定制的车型，比如说像这种亲子款外卖款这种进行一些购车补贴，那这样的话，可以降低大家去替换的门槛儿。同时，对一些恶意改装超速的这种行为要延长但对于一些轻微的调整可以划定一个容错的空间，那这样的话，就可以既保障安全，又让大家去合规的改装慢慢的成为一种苍态对，其实今天咱们聊了这么多，其实归根结底，就是大家想要的，一直都是一辆又安全又好用的电动车而已。那这个其实不光是政策需要去做到更贴心更细致包括我们的车企也需要去深耕场景，去创新。那这样的话，我觉得改装生意这种无奈的选择就可以慢慢的退出历史舞台了。好了，那么这就是今天的全部内容了，然后感谢大家的收听，咱们下期再见。白白
全部评论 （0）