坦克500新能源今年8月卖了956辆。
同期捷途旅行者卖了21460辆，方程豹钛7卖了30572辆。 一台车长超过五米、带大梁、配激光雷达的硬派越野，月销量不到一千。 这个数字放在任何一个新势力身上都算得上事故，但坦克500还在推新款，十月十六日上新。
这台车的存在本身就是一个矛盾体。 它到底卖给谁，凭什么继续卖，值得掰开看看。
先说底盘。 非承载式车身加独立大梁，跟那些在城市SUV底下焊个方壳子的玩法完全两回事。 接近角29度，离去角24度，最小离地间隙210毫米。 这些数字平时用不上，真到了翻山坡越沟坎的时候，差一度可能就过不去。 开过坦克300跑烂路的人应该有体会，底盘和车身连在一起的那种整体感，普通承载式SUV给不了。
车身尺寸5078毫米长，1934毫米宽，轴距2850毫米。 方正造型配横向镀铬格栅，外挂备胎挂在尾门上，往路边一停，气场是够的。
动力是这台车跟所有竞品拉开距离的地方。 三套系统，三条路，对应三种完全不同的人。
3.0T V6燃油版，最大功率265千瓦，峰值扭矩500牛·米，配9挡自动变速箱，零百加速7.3秒。 一台五米多的硬派越野跑出这个成绩，不慢。 WLTC综合油耗11.19升，市区实际更高一些。 在四缸混动铺满市场的今天，一台国产V6还在继续卖，这件事本身就挺少见的。
Hi4-T是插混版本，2.0T发动机加单电机配9挡混动变速箱，综合功率300千瓦，综合扭矩750牛·米。 电池37.1千瓦时，纯电续航110公里。 它用的是非解耦四驱，机械传动链保留得比较完整。经常跑烂路玩穿越的人会比较在意这一点，机械四驱在持续脱困场景下的可靠性，是经过长时间验证的。
Hi4-Z走的是另一条路。 2.0T发动机配前后双电机加3挡DHT，前电机215千瓦400牛·米，后电机240千瓦415牛·米，三擎联动综合扭矩1195牛·米，系统综合功率863马力。 实测零百加速4.4秒到4.6秒之间。一台硬派越野跑进四秒俱乐部，这事放在几年前不太敢想。 59.05千瓦时电池，纯电续航201公里，综合续航1096公里，馈电油耗8.6升。大部分人平时城市通勤，偶尔跑个长途，这个版本是三者里最均衡的。
三套动力摆在一起，选择逻辑其实很清晰。 对V6有感觉、不想充电的，燃油版。 经常走烂路看重机械四驱的，Hi4-T。 城市通勤为主偶尔自驾的，Hi4-Z。 不用纠结哪个“最好”，想清楚自己大部分时间在干什么就行。
智能化这块，坦克500现款已经做了升级。 车顶装了禾赛激光雷达，座舱是12.3英寸仪表加14.6英寸中控再加HUD，Coffee OS 3系统配骁龙8295芯片。 智驾用的是Coffee Pilot Ultra方案，英伟达Orin-X芯片，27个感知硬件，支持高速和城区NOA，还有车位到车位领航。 官方这次喊的是“聪明再进一步”，具体是扩场景还是升芯片，十月十六日才会揭晓。
有个细节值得注意，激光雷达并不是全系标配。 燃油版和Hi4-T标准版有没有，目前没有明确信息。如果你冲着智驾去买，配置表得看仔细。
竞品那边压力不小。 方程豹豹5起售价25.98万，云辇闪充版限时价29.98万，标配天神之眼B智驾系统。捷途旅行者8月卖了两万多辆，靠的是性价比往下打。坦克500的差异在于非承载式车身和V6发动机，这两样在豹5和旅行者身上都找不到。 别人没有的东西，定价权在自己手里。
问题是，有定价权不代表定得上去。 坦克500新能源今年8月956辆，7月1723辆，6月1825辆。数字在往下走。
3.0T V6能保留多久也是个现实问题。 排放法规在收紧，V6在不少市场已经退场了。 宝马M部门说过，即使面对更严的排放标准，直六和V8还会继续用于M性能车，靠的是预燃室点火这类技术手段。长城能不能走通类似的路，暂时没有公开信息。
十月十六日发布会，价格是第一个要看的。 现款燃油版起售价35.5万，Hi4-T标准版33.5万。 新版本如果价格往上走，面对豹5在30万以下的攻势，压力会更大。 如果价格稳住甚至往下调，配合智驾升级，竞争力会不一样。
买车这事没有标准答案。 主要在城市开，Hi4-Z的201公里纯电续航够你跑好几天。 经常长途或越野，Hi4-T更对路。 V6燃油版油耗和排放成本是实打实的，算清楚再决定。 智驾辅助再好也是辅助，方向盘握在自己手里。
