现在是2026年1月的底特律，窗外飘着鹅毛大雪。
国内的朋友圈里，大家还在为谁家的新车不仅能做冰激凌还能烤红薯而争得面红耳赤。
就在这种“新势力把车造成家电”的狂欢氛围里，宝马北美居然悄咪咪地甩出了一张年终成绩单：2025年全年在美销量388，897辆，逆势增长4.7%。
这数据啥概念?
在刚刚过去的2025年，美联储的降息那是雷声大雨点小。
美国车贷利率一度高得让人想去抢银行，福特通用的电车工厂停的停、裁的裁。在这种大家都勒紧裤腰带过日子的年份，宝马居然还在涨?
咱们在国内被“遥遥领先”洗脑太久了，总觉得BBA(奔驰、宝马、奥迪)已经是博物馆里的恐龙，马上就要被陨石砸死了。
结果你看，在大洋彼岸，这恐龙不仅没死，还穿上燕尾服跳起了探戈。这就非常有意思了。
是美国人不懂车?还是我们一直在“信息茧房”里自嗨?
别被那些通稿里吹嘘的“数字化转型”忽悠了。今天咱就剥掉那些华丽的公关辞藻，站在2026年的视角，给这38.8万辆车做个尸检。看看宝马这所谓的“胜利”，到底是技术的复兴，还是旧时代的回光返照?
把新势力按在地上摩擦的销冠，为什么偏偏是那台连屏幕都还不够大的宝马X5?
这38.8万辆的功劳簿上，谁的名字得写在第一页?
如果有人跟你说是那是鼻孔越来越大的iX，或者那台长得像被压扁了的i7，你直接让他出门右转去看眼科。
真正的带头大哥，依然是那台产自南卡罗来纳州斯帕坦堡工厂、甚至有点“朴实无华”的——宝马X5。
虽然官方明细还没完全拆解，但结合供应链和经销商渠道的数据，X5家族(包括燃油版和PHEV版)在2025年北美的统治力简直就是BUG级别的。
这里面最值得玩的，是那个B58发动机的技术逻辑。大家总说“大排量已死”，但在美国中产阶级的车库里，3.0T直列六缸(L6)就是信仰的神坛。
你知道这台代号B58B30M2的机器在2025年进化成什么样了吗?
配合上ISG(集成式启动发电机)轻混系统，它把那该死的涡轮迟滞几乎给抹平了。
当你在加州I-5公路上以85英里每小时巡航，需要一脚油门超掉前面那辆龟速的皮卡时，X5那种采埃孚(ZF)8AT变速箱瞬间降档、动力像德芙巧克力一样丝滑涌出的感觉，是任何一台只知道傻快的电机都给不了的“掌控感”。
这就叫机械素质的暴力美学。更鸡贼的是X5 xDrive50e这台车。
你看国内，大家都觉得“增程才是坠吊的”，插混是落后技术。但在2025年的美国，X5 50e就是“版本之子”。
它把电池加大到了可用容量近20kWh，纯电能跑个大几十公里，完美覆盖了美国大妈去Whole Foods买菜的距离。
而且，这车钻了一个巨大的政策空子——美国税法第45W条(商业租赁信贷)。
虽然2025年《通胀削减法案》对电池产地查得跟审犯人一样，但只要你走Lease(租赁)渠道，这7500美元的羊毛照样能薅下来。这就是宝马的阳谋。
根本不去跟你卷什么彩电冰箱，也不跟你扯什么L4自动驾驶。
我就给你一台即使闭着眼开也知道是好车的机械猛兽，再加上“美国制造”的身份(斯帕坦堡工厂是全球最大产区)，让这台车在关税壁垒高筑的2025年，依然能给出一个让竞品绝望的价格。
被人骂了三年的“油改电”CLAR平台，怎么就在2025年成了宝马的保命符?
聊完单车，咱得聊聊那个被国内车评人喷成筛子的——CLAR架构。
在过去三年里，只要是个懂点车的，都会对CLAR嗤之以鼻：“这就是典型的油改电!”“为了兼容燃油车，牺牲了电车的空间和利用率!”“你看那个高隆起的后排地台，简直就是工业垃圾!”
结果呢?到了2025年，现实这记回旋镖，把所有人的脸都打肿了。
如果你去看2025年宝马北美的电动车(BEV)销量占比，你会惊讶地发现，基于CLAR平台的i4和i5，居然卖得比奔驰那个花了百亿欧元搞出来的纯电EVA平台(EQE、EQS)好得多!
这背后其实隐藏着一个极具深度的工业博弈。
在电池技术没有发生质变(全固态电池普及)之前，“激进的专用纯电平台”可能就是个商业自杀行为。我们来看技术细节。CLAR平台的真正恐怖之处在于弹性(Flexibility)。
在斯帕坦堡和丁格芬的工厂里，同一条流水线，前一分钟可以装配一台燃油版5系，后一分钟就可以装配一台纯电i5。
这就意味着，当2025年美国市场突然对纯电需求疲软(福特都推迟了EV计划)、消费者又掉头回来买混动和油车时，宝马只需要在生产管理系统里点两下鼠标，就能调整产线比例。
而对手呢?
大众的MEB、奔驰的EVA，那是专门的产线。电车卖不动，线就得停，工人就得在家里抠脚，每一秒都是巨额的折旧损失。
宝马这一招，赌对了“过渡期漫长论”。
哪怕i4、i5的前备箱打不开，哪怕它们的地板厚得像垫了两层砖，但对于2025年的美国消费者来说，“这首先是一台宝马，其次才是一台电车”。
它的转向手感、悬挂的滤震质感，依然保留了巴伐利亚那种“人车合一”的味道，而不是像某些竞品那样，开起来像是在骑一头不受控制的电子大象。
所谓的“技术落后”，在商业变现面前，变成了最大的“风险控制”。这就叫：手里有粮(油车底子)，心中不慌(随时切电)。
一边在美国“数钱”，一边在中国“跪着”，这种精神分裂的状态会让宝马付出什么代价?
文章写到这，你肯定觉得宝马赢麻了对吧?
但别急，如果我们把视角拉得更宏大一点，结合中美两个市场来看，你会发现宝马正处于一种极其危险的精神分裂状态。
这也是2025年最魔幻的一幕。
在美国，宝马是“老钱”的象征，靠着B58和ZF变速箱大杀四方，经销商笑得合不拢嘴。
在中国，同样的宝马，i3价格跌得比白菜还快，X5L要跟理想L9这种“移动精装房”抢客户，还得被华为问界在智能化上按在地上摩擦。
为什么会有这种天壤之别?
第一，护城河的性质变了。
在美国，2026年的核心护城河依然是机械素质和品牌溢价。
加上美国那拉胯的充电基建和没有中国卷的竞争环境，宝马只要不做死，就能躺着赚钱。
第二，在中国，赛道早就换了。
中国的消费者已经被教育成“数码发烧友”了。
什么8295芯片、Orin-X、城市NOA、端到端大模型……这些东西，宝马那套引以为傲的iDrive 8.5/9.0系统，在华为鸿蒙座舱和小米HyperOS面前，简直就像是诺基亚塞班系统遇到了第一代iPhone。
这38.8万辆的北美销量，就像是一剂强效麻醉剂。
它带来的巨额利润，虽然能支撑慕尼黑总部的研发支出，但也极有可能麻痹管理层的神经。他们会看着这份报表说：“你看，我们的战略没问题啊，消费者还是爱我们的。”
这才是最可怕的。
如果宝马因为北美的胜利，而低估了中国市场那场“智能化革命”烈度，导致新世代(Neue Klasse)车型的软件定义跟不上节奏，那这无异于温水煮青蛙。
毕竟，科技的审美是会全球传染的。等2028年，美国的年轻人也开始嫌弃iDrive不够聪明的时候，宝马手里还有牌可打吗?
关于“宝马2025”，看看这些把你问懵的扎心问题，咱们该怎么接招?
这新闻一出来，网上的讨论区都炸了锅。我挑了几个最尖锐、也是大家最关心的问题。咱们不整虚的，直接硬刚回答。
网友毒舌提问一：2026年了还在吹B58?现在买燃油X5是不是纯纯的“49年入国军”?
我的观点。兄弟，格局小了。
恰恰相反，我认为现在可能是你购入“纯血统宝马”的最后黄金窗口期。
你想啊，再过几年，等那个所谓划时代的Neue Klasse一统江湖，或者是环保法规逼着发动机加装三个颗粒捕捉器、堵得像个哮喘病人的时候，你再去哪找这原汁原味的3.0T直六?
这38.8万辆销量的车主不是傻子，他们在囤积“机械理财产品”。虽然这车不智能，连个红绿灯读秒都没有，但它皮实、耐造、保值率硬得像花岗岩。
这时候买它，不是入国军，是收藏最后的骑士。
网友毒舌提问二：一直在说Neue Klasse新世代，这大饼画了三年了，我是等它还是现在下手i5?
我的观点。这就看你是想做“车主”还是想做“小白鼠”了。
从目前透露的技术参数看，新世代(NCAR)架构确实猛。
什么圆柱电芯、全景视域桥(Panoramic Vision)，听着很唬人。但是!千万别忘了，这是德国人第一次彻底抛弃油车逻辑搞出来的全新纯电平台。
你要知道，大众ID.3第一批车主的惨痛教训还历历在目——黑屏、软件Bug满天飞。德国人的软件能力，懂的都懂。
所以，如果你是家里唯一一辆车，买现在的CLAR平台产品反而是最稳的，那是经过了几十年验证的工业成熟体。
至于新世代，那是留给极客们去Debug的。
网友毒舌提问三：这38万的销量里，到底有多少是压给经销商的库存?别是打肿脸充胖子吧?
我的观点。一针见血。
你要是去看看2025年底北美各地的Lease Deal(租赁价格)，就会发现宝马的让利幅度那是相当大。
尤其是在西海岸，经销商为了冲这个“正增长”的数据，Incentive(激励补贴)那是给得足足的。这说明什么?说明这光鲜的数据背后，是用真金白银换来的。
这是用利润率换市占率的血拼。
这种打法能维持多久?得看斯帕坦堡工厂的成本控制能不能扛得住下一轮原材料涨价了。
结语：在2072年的汽车博物馆里，这段历史该配什么解说词?
如果不幸(或者有幸)我在2072年还活着，当我带着孙子走进汽车博物馆，指着那台展出的2025款宝马X5 xDrive50e时，我可能会指着那一串“388，897”的销量数字，跟他说这么一段话：
“孩子，你看，这就是那是那个燃油时代最后的余晖，一场盛大而体面的谢幕演出。”
“那一年的宝马，用一台并不算最先进的机器，给那个焦虑的电气化转型时代，打了一针最强的镇定剂。”
宝马北美赢了2025年，这是事实，无可辩驳。
它证明了只要产品够硬，哪怕技术路线看起来“政治不正确”，消费者依然会用脚投票。
但是，这绝不是什么“油车的反攻”，这只是一次精准的“战略撤退战”。
在这38.8万辆辉煌数据的掩护下，宝马必须在未来的24个月里，把自己在软件、电池、智能化上欠下的债，连本带利地还清。
否则，这就不是香槟开瓶的庆祝，而是泰坦尼克号撞击冰山前，那最后一次奢华的晚宴。
全部评论 （0）