一场席卷车市的降价风暴中，宝马5系直降14万，奔驰GLC跌破30万，狂欢背后却是行业利润跌破生死线的警报。
“价格战打不起、打不赢、不能打、必须停！”2025年6月1日，中国汽车工程学会名誉理事长付于武的疾呼登上行业头条。就在两天前，中国汽车工业协会发布紧急倡议，剑指新一轮车企价格战乱象，工信部随即强势表态支持，宣告“‘价格战’没有赢家，更没有未来”。
这场由某车企5月23日率先发动的降价潮，已引发十余家品牌跟风。当消费者为“史上最低价”欢呼时，行业利润率已跌至3.9%的历史冰点，比2020年同期暴跌4.2个百分点。长城汽车董事长魏建军发出警告：“当降价突破成本底线，消费者买到的只是‘面子’，‘里子’正在消失。”
01 降价狂欢下的行业失血
2025年的中国车市，价格体系正在崩塌。豪华品牌与自主品牌的界限彻底模糊——宝马5系终端价下探至28万元，奔驰GLC部分车型跌破30万元，相当于用合资紧凑型SUV的价格开走德系豪车。自主品牌阵营中，哈弗全系“一口价”最高让利4万元，长安CS75 PLUS等车型优惠超3万元。
这轮降价风暴背后是触目惊心的行业失血：2024年汽车行业利润率仅4.3%，2025年一季度进一步下滑至3.9%，远低于整体工业5.4%的利润率36。某变速箱供应商道出残酷真相：“主机厂要求年降15%已成常态，我们不得不将齿轮加工工序从五道缩减为三道。”
多米诺骨牌接连倒下。2024年经销商退网数量激增67%，长三角三家百年零部件企业申请破产重组。更致命的是，行业研发投入增速首次低于GDP增速，专利申请量同比下降12%。
02 质量防线的隐秘崩塌
在长城汽车内部，曾因哈弗H6混动版是否降价爆发激烈争论。面对电池成本上涨带来的3.5万元单车成本增加，管理层最终选择坚守价格红线。而另一新势力品牌却将中大型SUV从22.3万降至12.8万，车身钢材强度从1500MPa骤降至800MPa——这相当于将防撞梁的防护能力腰斩！
中国汽车质量协会数据显示，2025年一季度投诉量同比激增83%，其中“车身异响”“续航虚标”“车机死机”等与成本压缩直接相关的问题占比达61%1。第三方拆解更曝出触目惊心的细节：部分降价车型的线束防护等级从防水防尘的IP67降为基本防护的IP54，雨季短路风险倍增。
售后领域同样暗藏危机。北京某豪华品牌4S店技师坦言：“厂家将保养工时费下调40%后，发动机深度检测项目从10项砍到5项。”西南地区更有经销商将保修期内免费机油降级为低标号产品1。当保养单上的数字变小，安全底线也在悄然下滑。
03 历史教训与行业觉醒
“殷鉴不远”，《人民日报》在6月1日的评论中重提上世纪90年代末国产摩托车的惨痛教训5。当时中国摩托车凭借低价横扫东南亚，市占率一度超80%。但恶性价格战导致质量崩盘，中国摩托如今在东南亚份额不足5%。这正是当下新能源车出海大潮的前车之鉴。
觉醒时刻终于到来。2025年5月30日，中国汽车工业协会发布《关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议》，直指价格战“严重影响企业正常经营，冲击产业链供应链安全”2。工信部24小时内迅速响应，宣布将加大整治力度，推动产业结构优化调整。
车企阵营集体倒戈。奇瑞董事长尹同跃直言：“中国汽车的发展要依靠技术创新、品牌向上！”10广汽集团副总经理閤先庆引用老话“一分钱一分货”，宣布坚持“价值战”。蔚来李斌更呼吁：“希望卷技术、卷服务的正能量成为主流！”
04 破局之路：价值竞争重塑产业
在价格战的废墟上，先行者已开辟新路。长城汽车投入12亿元升级重庆工厂，将焊装自动化率提升至98%，通过AI质检系统把缺陷检出率推高到99.97%。智能制造反而让单车生产成本降低8%。
技术突围成为破局关键。长城最新上市的智能四驱电混技术，虽研发投入增加2.3亿元，却实现能耗降低18%。市场用脚投票——搭载该技术的车型溢价15%仍月销破万。这印证了魏建军的论断：“真正的成本控制不是克扣供应商，而是用技术创新重构价值链”。
政策层面正在构筑防火墙。工信部将加强产品一致性抽查，配合反不正当竞争执法，建立“不合理低价”界定标准。发改委也已出手限制恶意倾销，打击电池虚标等乱象。
当某车企将中大型SUV价格腰斩至12.8万时，其车身钢材强度已从1500MPa降至800MPa。而长城汽车宁肯牺牲3.5万元的单车利润，也不降低哈弗H6混动版的安全标准。
两种选择，昭示着中国汽车产业的两种未来。工信部的重拳整治与行业集体觉醒，终于为这场持续三年的价格混战按下暂停键。从2023年特斯拉首掀战火，到2025年比亚迪再祭5.3万元降幅，市场对价格刺激已显疲态。
汽车的价值从来不在配置表的价格栏，而在工厂里多出的一道质检工序，实验室中多熬的一个通宵，以及工程师拒绝妥协的那句“这不符合安全标准”。当中国车企集体转向“卷技术、卷服务”的价值竞争，全球汽车产业格局的重塑才真正开始。
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