传统上，跑车指的是那种经常抛锚停在路边的快车。很多稀有车型似乎都伴随着不太可靠的性能，以至于当地的修车师傅从车主的熟人变成了圣诞愿望清单上的首选。诚然，有很多经典的美国肌肉车易于维修且可靠，但一般来说，性能和实际可靠性很难在同一辆车上兼得。然而，一款V8跑车的出现改变了这一切，它提供了一种令人血脉贲张的复古驾驶体验，同时又拥有那种你第一辆车——一辆经久耐用、永不报废的日本掀背车——所应有的可靠品质。从此，我们再也不需要任何理由去购买一辆动力强劲的V8跑车了。
雷克萨斯从追赶奔驰转变为瞄准肌肉车
1983年8月，丰田汽车在日本举行了一次秘密会议。会上，丰田汽车董事长丰田英二博士向公司战略家、工程师和设计师们发出了挑战。挑战很简单：丰田这家已经成功打造出可靠、价格适中的两厢车和轿车的公司，能否制造出一款足以与奔驰抗衡的汽车？上世纪80年代的丰田信心满满，因此他们非常重视这项任务。为了完成丰田先生的挑战，公司调集了1400多名工程师和2300多名技术人员。
在制造了400多辆原型车、进行了100次碰撞测试，并在日本、美国和欧洲累计行驶超过430万公里后，雷克萨斯高管最终敲定了LS的设计方案。 1989年，搭载4.0升V8发动机的雷克萨斯LS 400在美国上市，几年后便在美国J.D. Power客户满意度调查中拔得头筹，并在1991年成为美国销量第一的豪华进口品牌，超越了宝马和奔驰。在豪华车市场占据主导地位后，雷克萨斯开始进军肌肉车市场。
雷克萨斯在2000年代变得更加肌肉感十足
雷克萨斯开始尝试突破豪华轿车的局限，推出了SC400和与宝马3系颇为相似的IS 200等车型。但有人认为，这些车虽然具备日系车的酷炫风格，却未能完全捕捉到真正的欧系跑车和四门轿车的精髓。2007年1月8日，IS-F在北美国际车展上首次亮相，拥有夸张的车身线条、5.0升V8发动机，当然，还有必不可少的纽博格林赛道测试。F系列显然是雷克萨斯试图打造日系版宝马M部门的尝试，而雷克萨斯也一如既往地精益求精。然而，在2000年代末期，超级SUV尚未真正兴起，V8跑车依然是市场上的热门车型，其中最值得一提的是优秀的E9X M3。雷克萨斯的答案是RC F，这是一款高性能轿跑车，配备了雷克萨斯有史以来生产的最强大的V8发动机。
雷克萨斯RCF是一款日本肌肉车
颇具讽刺意味的是，雷克萨斯RC F的目标车型E9X M3早在2013年就已停产，并在2014年被搭载双涡轮增压S55 3.0升直列六缸发动机的F80 M4所取代。这使得RC F在众多车型中脱颖而出，被定位为一款高科技的日系肌肉车。那么，这一切究竟是为了什么呢？
全新2015款RC F高性能轿跑车在底特律北美国际车展上正式亮相。这款基于RC轿跑车打造的跑车搭载了一台全新的5.0升32气门V8发动机，可输出467马力，扭矩超过389磅·英尺。为了确保动力有效传递至路面，RC F配备了扭矩矢量差速器（TVD），类似于保时捷的扭矩矢量分配系统。发动机匹配了经过全新调校的8速运动型直接换挡（SPDS）变速箱，并带有换挡拨片。首席工程师矢口幸彦表示，RC F的设计理念是打造一款动力强劲的V8轿跑车，并能像保时捷911一样满足日常驾驶需求。“我打造RC F的初衷是希望所有车迷都能享受驾驶乐趣——无论他们的驾驶技术水平如何。”
RC F 是一款名副其实的跑车
RC F 的重量超过 4000 磅，绝非轻量级车型，但这并不意味着它没有经过赛车级的调校。与保时捷车型一样，工程师们在赛道上通过比赛和大量的纽博格林测试来研发 RC F。“F”实际上代表富士赛道，雷克萨斯在那里进行了大量的高速研发工作。RC F 还花费了大量时间在纽博格林北环赛道上进行测试，以确保它既能胜任赛道日的激烈驾驶，也能轻松应对前往咖啡馆的途中等日常通勤。
雷克萨斯在发布会上表示：“车身刚性、悬架、刹车、轮胎以及所有其他系统的研发都以RC F车主会驾驶爱车参加赛道日活动为前提。” 与保时捷GT3和RS车型类似，雷克萨斯也推出了RC F赛道版，专为追求极致驾驶体验的车迷打造。该版本秉承了保时捷式的轻量化理念，甚至重新设计了保险杠加强件，并采用了更小的空调压缩机，以减轻数克重量。
RC F 参加比赛是为了帮助研发
保时捷一直以来都热衷于通过赛车运动来研发高性能车型，RC F 也延续了这一传统。雷克萨斯将这款车带到赛道上并取得了巨大成功，在 2016 年纽博格林 24 小时耐力赛中赢得了 SP-Pro 组别的冠军。标准版 RC F 的百公里加速时间为 4.4 秒，0-160 公里/小时加速时间为 9.9 秒，四分之一英里加速时间为 12.8 秒，最高时速可达 270 公里/小时。雷克萨斯车辆集成动态管理系统 (VDIM) 内置专家模式，该模式会关闭牵引力控制系统，但仍会使用车辆稳定性控制系统来控制发动机，并借助 Brembo 制动器来辅助驾驶员。独立评测机构盛赞 RC F 的流畅性和平衡性，并指出其油门控制轻松自如，并不像其狂野的外观那样令人望而生畏。
可靠性和维护成本
雷克萨斯RC F上市时，雷克萨斯就已拥有无可挑剔的可靠性口碑。2019年，雷克萨斯连续第八年荣膺JD Power车辆可靠性研究榜首。2016款雷克萨斯RC获得了JD Power 87/100的评分，成为2016年最佳紧凑型豪华轿车。据CarEdge报道，RC F在前五年的维护/维修成本为2,493美元，比豪华轿跑车的行业平均水平低3,050美元。该车在前五年需要大修的概率为17%，比同级别车型低16%。雷克萨斯RC F的平均油耗为19英里/加仑（约合百公里1.3升），这意味着五年后的燃油总成本为12,160美元，或每年约2,432美元。
为什么说RC F是辆非常值得购买的二手车？
雷克萨斯RC F不仅是一款可靠的跑车，而且鉴于电动汽车和混合动力汽车发展缓慢，它也是硕果仅存的V8强劲跑车之一。颇具讽刺意味的是，尽管丰田是混合动力汽车的拥护者，RC F却一直作为一款纯V8跑车生产到2024年，并保留了传统内燃机动力系统的所有自然吸气特性。您可以花32,000美元购买一辆2016款RC F，这对于一辆10年的老车来说可能听起来有点贵，但只要选对了，您就能享受多年相对无故障的V8驾驶体验。
与竞争对手相比，RC F 堪称稀有，仅在美国就售出了 179 辆雷克萨斯 RC F Final Edition，使其成为德系车之外一个别具一格的选择。即使是 2020 款 RC F Track Edition，这款专为硬核车迷打造的专属升级车型，在二手车网站上也能以不到 6 万美元的价格找到，而且里程数极低。如果您喜欢既狂野奔放又异常稳健的座驾，那么 RC F 或许是您的理想之选。
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