电动车新国标为何引发不满？自行车协会紧急澄清真相

25公里每小时，一辆电动车在非机动车道上匀速前行。后座没有孩子，踏板上堆着雨衣和充电器，骑手抱怨“比以前慢了一截”。这不是某个城市的个案，而是2025年12月新国标全面实施后的日常图景。

2025年12月1日，《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）正式落地，全国超600款合规车型进入市场。此前网络流传的“超速急刹”“不能带娃”“铁皮座椅”等说法引发广泛焦虑。中国自行车协会于12月4日紧急澄清：新国标不强制急刹，不限制载童，不规定座椅材质，也不禁止后视镜。争议背后，是公众对安全与便利如何取舍的深层追问。

限速25km/h，并非拍脑袋决定。公安部数据显示，车速从25km/h升至35km/h，行人碰撞死亡率从不足5%跃升至45%。制动实验表明，35km/h时的停车距离比25km/h多出67%，雨天更接近失控边缘。国际通行标准也将25km/h作为非机动车的“生死线”。新国标守住这一阈值，是对高发交通事故的科学回应，更是对行人、骑行者生命权的刚性保护。

但安全的代价，正在由通勤者承担。大量用户反馈，新国标车通勤时间平均增加20%以上。外卖骑手直言“送一单少挣五毛”，家长抱怨“孩子上学要提前十分钟出门”。座椅变窄、取消后座、无储物空间，看似细节，却击中日常生活痛点。一些车型价格上浮300至1000元，功能反而“倒退”，让消费者难言满意。

这并非标准本身之过，而是执行初期供需错配的阵痛。值得肯定的是，应对措施已在路上。福建、北京等地将搭载儿童年龄放宽至16周岁；爱玛、盛昊推出带安全座椅的合规三轮车；雅迪、台铃为职业骑手优化储物与防滑系统。银川提供最高700元换车补贴，推动以旧换新。政策与企业正尝试在安全底线之上，重建实用性。

真正的平衡，不在于让标准退让，而在于让设计进化。安全不可妥协，但便利也应被认真对待。下一代电动自行车，必须既能防火阻燃，也能安心载娃；既防篡改提速，也配得上城市通勤的效率期待。

标准划出底线，人性决定高度。我们不需要牺牲安全的便利，也不该接受无视需求的管制。唯有技术、政策与用户真实生活持续对话，才能让每一辆驶上街头的电动车，既安全，也自由。