还记得前几年，身边谁要是买了一辆油电混动车，总会得意地说“这车省油，还不用充电，跑一趟长途就知道有多香了”。那时的丰田双擎、本田混动，可是要加价才能提车的热门选手。但眼下你再走进一家4S店，销售们热情介绍的早已是“能插电的混动”或纯电车型。曾经风光无限的油电混动，如今在店里却显得有些冷清。
数据揭示的变化更为直观：油电混动（HEV）的市场份额从其巅峰时期的71%骤然滑落至2025年的约13%。一辆明明能做到免充电、油耗比传统燃油车低将近一半的车，为什么就不受欢迎了呢？让我们一起探究这背后的原因。
▎政策扶持转向，油电混动身陷尴尬
油电混动失宠，一个重要原因是政策支持的减弱。在很多城市，新能源汽车可以享受“绿牌”待遇，免除摇号、限行之忧，还能省下一笔可观的购置税。然而，油电混动被归类为“节能车”而非“新能源车”。这就意味着，它无法享受绿牌带来的种种便利。
以上海为例，新规实施后，油电混动与燃油车一样，需要参与牌照竞拍，一张沪牌的价格逼近十万大关。这对消费者的购车决策产生了直接影响产生了直接影响。
▎经济账算不平，长期开销暗藏玄机
很多人一开始被油电混动“省油”的特性所吸引，但仔细一算，却发现“省油不等于省钱”。
首先让人犹豫的是购车时的差价。同样一款车，油电混动版通常比燃油版贵上2到3万元。若按照每年行驶1万公里、百公里省油2升来计算，靠着省下的油钱，得要8年左右才能抵消这部分多出来的购车成本。
然而，现今不少人的换车周期在3到5年。这意味着，很可能还没等到节省的油费覆盖差价，车子就已经转手了。
此外，油电混动车型集发动机与电机两套动力系统于一身，结构相对复杂，后期的维修保养成本也随之增加。
▎技术体验落差，昔日标杆渐行渐远
抛开政策和成本这些外部因素，油电混动在产品力上的相对落后，是其失宠的内在关键。
其中最明显的要数车载智能系统的差距。时下许多15万元级别的插电混动车型，已普遍配备了L2+级智能驾驶辅助系统和功能丰富的车机。相较之下，同价位的油电混动车在智能互联方面往往功能较少，甚至不具备在线升级能力。这种体验上的反差，让习惯了智能设备的用户感到不适应。
动力感受上的区别也很显著。得益于功率更大的电机，插电混动车型提速更快，零百加速成绩频频闯入7秒大关。而油电混动车型的动力输出通常更偏向保守稳健。
▎油电混动，依然适合这三类人
尽管油电混动整体声量减小，但它并非全无价值。对于以下几类用户，选择油电混动依然是不错的决策。
如果你是生活在非限牌城市，且安装充电桩不方便，那么油电混动无需额外充电、加油即走的便利性，确实能省去不少心思。
如果你是年行驶里程超过2万公里的长途驾驶爱好者，高频次的用车能更快地分摊当初购车时的溢价。
还有一类是常处于北方严寒地区的用户。油电混动车型常用的小容量镍氢电池受低温的影响相对较小。在冰点之下，插电混动车型的电池续航表现可能会大打折扣。
▎结语：顺应趋势，拥抱变革
油电混动的市场起伏，本质上是由政策引导、技术发展和消费观念升级多方合力促成的一次市场调整。
这并不是说油电混动本身不好，而是插电混动和纯电车型更好地实现了“既要…又要…”的综合需求。
科技的脚步从未停歇，它总能为我们带来更好的选择和更多的可能性。正如一位业内人士所说：“HEV的退场不是悲剧，而是行业成长的必经之路。”
希望以上的分析，能为你在选车时提供一些有益的参考。
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