淮宿蚌高铁开通之后，皖北那边的交通确实变样了。
以前淮北或者是宿州西边的人想去蚌埠转京沪线，那是真折腾，要么花俩小时坐慢悠悠的普速火车，要么自己开车赶上节假日就在高速上堵着，这下好了，这条全长161公里、跑350公里的线路通车，淮北到蚌埠最快40多分钟就搞定，以前没高铁的固镇现在也有站了，不用再专门跑邻市去坐车，双堆集站还提前留出了位置，以后和淮阜高铁接起来，皖北这些城市去合肥或者长三角差不多一个半小时就能到，宿州西站那栋大楼建成后挺显眼的，成了那块地方的新地标，住在沿线的人以后不管是为了工作还是周末出去玩，跨城跑起来比原来容易多了。
说实话，这条高铁对宿州人来说确实没那么大的吸引力，毕竟宿州早就通了京沪高铁，有宿州东站摆在那儿，去京沪方向原本就很方便，完全没必要多此一举专门跑到蚌埠去转车。至于阜阳和亳州那边，现在去蚌埠的直达线路还没通，大家还得再等等。
还有人觉得如果淮北到永城的线路一直不建的话，淮宿蚌这条线发挥的作用也就有限了。不少人之前就纳闷，既然宿州东站已经在京沪高铁线上，大家平时出门直接在那上车就行，为什么还要折腾去蚌埠。
皖北各市的情况不太一样，这条线对于那些原来没高铁经过的地方，比如固镇或者淮北来说，确实是能省下不少事儿，但对已经有京沪高铁的宿州人而言，日常出行还是按老规矩走宿州东站，生活节奏不会有太明显的改变。
整个皖北的发展情况挺复杂，每个地方的诉求也不太一样，高铁开通以后，大家能不能真正享受到便利，关键还是看线路网是不是真的连成片，如果中间缺了关键的连接段，那有些线路跑起来可能还是不够顺畅，大家现在都在看后面配套的铁路规划怎么走，毕竟只有路网完善了，这高铁才算真正在关键节点上帮大家省了时间，要不然的话，对于很多城市来说，也就是多了一个可选项而已，真要说全面大洗牌，还得看后续的线路对接情况。
