公车采购烟雾弹？比亚迪“领汇”的真实算盘，其实藏在网约车江湖
比亚迪又推新品牌了，这次叫“领汇”，明面上说是冲着公务车市场去的。可当你把申报图、配置表和这帮“车圈老油条”的玩法掰开了揉碎了看，结论能让你笑出声——公务车？那只是个幌子。“领汇”这步棋真正的落子点，根本不是政府大院，而是你每天打车的那个App背后，那个沉默又庞大的网约车江湖。
看看工信部公示的“领汇”新车吧，五款车，清一色的“熟人脸”。领汇e5，活脱脱就是秦PLUS EV的换标版；领汇e9，你说是汉EV的双胞胎兄弟我都信；还有M9 DM-i，夏的底子换件新衣裳。这操作熟不熟悉？像不像当年某些品牌玩滥了的“一车多卖”？但比亚迪这次玩得更高级，叫“品牌化切割”。他们把成熟甚至有点“过气”的技术平台，重新包装一下，扔进一个叫“领汇”的新篮子里。这篮子要卖给谁？表面上是正襟危坐的采购单位，实际上，是那些对成本敏感、一公里一公里抠利润的网约车公司和司机。
为什么说公务车市场是“烟雾弹”？因为这块蛋糕早就被比亚迪切走一大块了。数据摆在那儿，过去几年，每四辆政府采购的新能源车里就有一辆是比亚迪，份额高到没朋友。这个市场固然“含金量”高，能背书，但它天花板也低，讲究的是稳定和形象，盘子就那么大。反观网约车市场，那是一片正在电动化改造的“狂野西部”，车辆基数以百万计，迭代速度飞快，这里拼的是绝对的性价比、变态的耐用性和极低的运维成本。把“领汇”包装成“公务严选”，再推向网约车市场，这招堪称绝杀——司机们一看，“嚯，政府都用这车跑公务，质量肯定硬，买它！”
恕我直言，很多分析还在纠结“领汇”到底算不算品牌升级，这完全没打到七寸上。比亚迪这步棋的精髓，根本不是什么品牌故事，而是一场赤裸裸的B端生态位卡位战。它的核心目的就两个：第一，用独立品牌把“脏活累活”隔离出去。你想，如果满大街跑的网约车都是挂着“秦”或“汉”标的比亚迪，那些花二三十万买来当私家车的车主心里能舒服吗？品牌溢价还要不要了？现在好了，网约车请认准“领汇”标，和你的“王朝”、“海洋”系列彻底划清界限。第二，凭借恐怖的规模优势，发动一场针对所有B端出行玩家的成本绞杀。比亚迪年销几百万辆的盘子，摊到每个零部件上的成本，是其他玩家难以想象的。当“领汇”用着经过市场验证的刀片电池、DM-i系统，却可能报出一个让竞争对手瞠目结舌的采购价时，那些依赖网约车业务的友商们，晚上还睡得着吗？
所以，别被“公务车”三个字带偏了节奏。比亚迪真正的阳谋，是借着政策的东风和已有的口碑，打造一个专攻B端出行的“超级物种”。“领汇”的诞生，意味着这家巨头已经不满足于在消费市场当冠军，它要下场重新制定整个出行产业链的规则。当有一天，你发现街上的网约车十辆里有八辆都挂着那个陌生的“领汇”标时，别惊讶，那只是今天这盘棋的必然结局。这场仗，从一开始就不是在同一个维度上打的。
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