吉利最近干了件特不务正业的事儿，搞了个用户大会，然后扔出来一个叫星愿的小车，六万八起售。
不装了，摊牌了。
这已经不是来竞争的了，这是直接来掀桌子的。如果说之前小米SU7是把友商的蛋糕直接端走了，那吉利星愿这波操作，就是连桌子上的蜡烛都没给比亚迪海鸥放过，甚至还反手把餐厅给爆了。
整个车圈，现在就是个黑暗森林。不存在什么体面退场，只有“我不过了，你们也别想活”的极限施压。要么成仙，要么成盒。
吉利星愿这车最魔幻的地方在哪？不是那个魅族塞进去的Flyme Auto车机，也不是那个看着还挺顺眼的外观，而是它在这个价位，给你塞了一个后多连杆独立悬挂。
讲真，这操作骚得让太阳都要一个趔趄。
一个A0级小电车，主要用途是买菜、接娃、在城市里蠕动，你给它上一个后多连杆？这玩意儿就好像你给一个广场舞大妈的音响，装了一套杜比全景声系统，又或者给一个老头乐装了一套氮气加速。
有什么用？
我作为一个被生活盘了多年的中年人，我告诉你，这玩意儿99%的买家，一辈子都开不出它和板悬的区别。她们开车唯一的极限操作，就是在菜市场门口抢车位，以及躲避一个突然横穿马路，走位比UZI还风骚的大爷。
自动驾驶技术的终极考验不是特斯拉的FSD，而是山东聊城的老头乐。同理，A0级小车的操控极限，也在于此。只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了，你就是给车装上翅膀都没用。
所以这个后独悬，本质上是一种“表演性”配置，是技术宅的自嗨，是说给那些参数党听的“圣经”，让他们觉得自己用买一碗兰州拉面的钱，吃上了一顿米其林三星，占了天大的便宜。
这是一种玄学，一种“我虽然用不上，但我必须要有”的品牌玄学。
然后是那个Flyme Auto车机。
听起来666，感觉像是给这台买菜车强行注入了互联网基因，让它瞬间从诺基亚变成了iPhone。什么双音区语音、车家互联，花里胡哨的功能一大堆。
但问题又来了，买这车的人，和当年狂热的魅友，重合度到底有多少？
你这是在造车，还是在搞粉丝经济？
李斌老师的精神状态非常值得关心，现在我看李书福老师的精神状态也需要关注一下了。
对于绝大多数用户来说，她们对车机的核心需求就两个：第一，倒车影像清不清晰；第二，能不能边开车边刷抖音。你跟她们聊什么万物互联，聊什么生态闭环，她只会一脸真诚地问你：“这大屏幕能装拼多多吗？能帮我砍一刀吗？”
这就是降维打击，是用户需求对车企幻想的降维打击。
车企以为自己是三体人，拿着水滴准备荡平市场，结果发现用户都是歌者文明，上来直接二向箔伺候，把你的所有高科技幻想都拍成一张二维的“性价比”图纸。
坏了菜了，你所有的努力，在用户一句“便宜”面前，都显得那么苍白。
当然，我们必须承认，这车在空间上是下了功夫的。
什么85%得房率，后排腿部空间890mm，还有个70L的前备箱，后备箱放倒能拓展到1320L，简直就是个压缩毛巾，看着不大，一遇上事儿贼能装。
对于一个家庭的第二辆车，或者一个刚毕业的年轻人的第一辆车来说，这种实用性确实是刚需。每次去山姆，找车位的时间比我逛超市的时间都长，真的，有时候想直接把车扔路边算了。有个这样的小车，停车方便，能耗低，还能装，确实香。
但，我又要说但是了。
这恰恰是它最矛盾的地方。你把一个买菜车的实用性拉满了，又非要给它装一个“赛道级”的液压果冻底盘，用户的心态是分裂的。这就好比一个修仙者，明明修的是“苟道”，追求长生，结果你非要塞给他一把开天辟地的神器，告诉他应该去跟人干架。
他会觉得你是不是有什么毛病。
写到这我突然发现，我把吉利这车说得跟修仙小说里的主角一样，开局就拿到了神器，好像有点太扯了。但现实就是这么魔幻。
所以，吉利星愿到底是个什么物种？
它是一个缝合怪，一个在掀桌子式竞争法则下诞生的畸形产物。
它的每一个配置，都在疯狂地内卷，疯狂地堆料，目的只有一个：让对手无路可走。
妈的，这还能让比亚迪活吗？！
同行看了也得傻，哭晕过去都是轻的，可能直接就心态爆了，连夜开会研究怎么把自己的车拆了卖零件才能跟上这个节奏。
因为我真的开过很多所谓的小电车，从五菱宏光MINI EV到比亚迪海豚，我清楚地知道这个级别的用户要什么。她们要的不是极致的操控，不是丝滑的车机，甚至不是那多出来的100公里续航。
她们要的是一种“占便宜”的感觉。
是一种“我用6万块，买到了别人10万块才有的东西”的心理满足感。
吉利星愿，就是把这种心理满足感，直接顶到了天灵盖。
所以，这车最牛逼的地方，根本不是那个什么后独悬，也不是Flyme Auto。它最牛逼的地方，是它的价格，以及这个价格背后透露出的那股“同归于尽”的癫狂。
它让你觉得，你买的不是一辆车，而是在买一张门票，一张可以亲眼见证行业血流成河的门票。你买的不是一个工业品，而是车企的股票，赌它能把所有对手都熬死。
而你，就是那个在旁边鼓掌，顺便递刀子的人。
就问你怕不怕？
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