自动挡有没有离合器？

自动挡车辆没有传统意义上的离合器踏板，但部分类型的自动变速箱仍包含离合器组件（如双离合变速箱），其工作原理与手动挡的离合器存在本质区别，具体说明如下：

一、手动挡与自动挡的核心区别

手动挡通过驾驶员踩下离合器踏板切断发动机动力，手动切换挡位后再松开踏板恢复动力连接。而自动挡无需驾驶员操作离合器，其动力衔接由变速箱内部机构自动控制，因此取消了离合器踏板。

二、自动挡变速箱的 “离合器” 形式

1、液力变矩器（AT 变速箱）
替代传统离合器，通过泵轮、涡轮和导轮组成的液力耦合装置传递动力。发动机动力经泵轮转化为油液动能，推动涡轮驱动变速箱，允许两者转速不完全同步（存在滑差），实现动力柔性连接，无需主动切断动力即可换挡，平顺性强。

2、双离合变速箱（DCT）
包含两组离合器（奇数挡和偶数挡各一组），由电控系统自动控制离合状态。换挡时，一组离合器断开当前挡位，另一组预接合下一挡位，通过快速切换实现无中断动力传递。虽然有离合器结构，但无需驾驶员操作，属于 “自动离合器”。

3、无级变速箱（CVT）
无离合器组件，通过钢带 / 链条与可变直径锥轮实现无级变速，动力连接始终连续，无需切断动力即可调整速比，驾驶体验更平顺，但过载能力较弱。

三、自动挡 “无离合器踏板” 的本质

自动挡取消离合器踏板的核心是将离合器操作自动化：

传统离合器的 “切断 - 连接” 动作由变速箱内部控制单元（TCU）通过传感器、电磁阀等部件完成，驾驶员仅需通过换挡杆（或旋钮、按键）选择驾驶模式（P/R/N/D/S 等）。

部分车型（如 AMT 变速箱，基于手动挡改造）虽保留离合器，但同样由电机或液压机构自动控制，仍无离合器踏板。

总结：

自动挡车辆没有供驾驶员操作的离合器踏板，但部分变速箱（如 DCT）存在自动控制的离合器组件，而 AT 依赖液力变矩器、CVT 则完全无需离合器。其核心差异在于 “操作方式” 而非 “有无离合器功能”—— 自动挡通过技术手段将离合器操作集成到变速箱控制系统中，实现动力衔接的自动化，提升驾驶便利性。