中国市场，这片曾经孕育无数辉煌的沃土，如今却成了许多昔日巨头的“滑铁卢”。
三菱，这个名字在中国汽车界承载了太多记忆的品牌，它在中国市场的谢幕，难道仅仅是时运不济？
难道只是一个“技术输出”的简单故事？
不，笔者认为，这背后是一场关于战略选择、市场洞察与时代脉搏的深刻博弈。
“技术输出”的潘多拉魔盒，究竟打开了什么？
回溯到上世纪70年代，当中国汽车工业还在蹒跚学步时，三菱的卡车已成为建设工地和运输线上不可或缺的伙伴，那份“皮实耐用”的口碑，早已深入人心。
到了80年代，上海的第一家三菱分公司，更是将第一代帕杰罗硬派越野车的形象，深深烙印在中国消费者的脑海中。
然而，令人费解的是，为何三菱始终不愿像丰田、本田那样，早早与中国车企深度合资，共同打造生产线？
三菱选择了一条看似“稳妥”的道路——技术输出。
1997年，它与中国航天汽车、沈阳建华等伙伴，在沈阳成立了航天三菱发动机公司，主打成熟且成本可控的4G系列发动机。
隔年，又在哈尔滨设立了东安三菱，专攻小排量发动机。
这无疑为三菱带来了丰厚的“技术转让费”，更重要的是，它规避了整车生产的巨大投入和风险。
这在短期内，无疑是一种“四两拨千斤”的智慧。
但是，这种“隔山打牛”的策略，真的能长久吗？
当中国车企，如比亚迪，在2005年凭借搭载东安三菱4G18发动机的F3车型，在低端市场站稳脚跟，销量一飞冲天时；当长城哈弗H6，这款SUV界的“常青树”，早期车型就倚仗航天三菱4G63发动机，动力强劲，销量破10万辆时；甚至当理想ONE，这款新势力代表，也采用了东安的三缸1.2T涡轮增程器时，笔者不禁要问：三菱，你是否曾想过，当别人掌握了你的“看家本领”，你又该何去何从？
“国产车教父”的称号，听起来风光无限，但背后却藏着三菱的战略短视。
它仿佛一位武功高强的隐士，将毕生绝学传授给弟子，却忘了自己早已没了“行走江湖”的资本。
当中国车企凭借三菱的技术，逐渐成长为参天大树时，三菱自身却在新能源浪潮中，显得“力不从心”。
跌落神坛：质量隐患与战略失误的双重打击
“纸终究包不住火”。
三菱的质量问题，早已是其“挥之不去的阴影”。
从上世纪60年代末就开始的缺陷隐瞒，到2000年被曝光的88万辆车缺陷，再到2004年11年内26项缺陷、上百万辆车的召回，直至2016年篡改燃油数据事件，每一次的曝光，都如同一次“釜底抽薪”，让其在中国消费者的信任度不断下降。
更致命的是，在国内汽车市场电动化、智能化浪潮席卷而来时，三菱却显得“慢半拍”。
当比亚迪在2008年就已布局DM混动技术，长城也早已发力自主发动机研发时，三菱却还在原地踏步。
这种与时代脱节的战略选择，无疑是在“逆水行舟，不进则退”。
2012年，三菱终于与广汽集团、三菱商事合资成立了广汽三菱，看似是“浪子回头”，但为时已晚。
第三代欧蓝德的国产，曾一度让广汽三菱迎来高光时刻，2018年销量达到14.4万辆。
然而，从2013年到2021年，欧蓝德9年未进行大换代，面对竞争对手的快速迭代，这种“固步自封”的策略，无疑是“饮鸩止渴”。
当第四代欧蓝德在2022年11月才姗姗来迟，定价16.98万起时，中国新能源汽车市场早已是“百花齐放”，比亚迪秦PLUS等车型以其高性价比和长续航，占据了市场主流。
三菱的燃油车，在这种环境下，竞争力可想而知。
而其在电动化领域的尝试，更是“惨不忍睹”。
2022年推出的阿图柯纯电SUV，定价19.98万元，但在续航、智能配置等方面，与同价位的比亚迪宋PLUS EV相比，简直是“小巫见大巫”。
2022年全年，阿图柯仅售出838辆，平均每月不到70辆。
“黯然退场”的背后：一个时代的警示
广汽三菱的经营状况，更是“雪上加霜”。
2023年上半年，总销量仅1.2万辆，4月份起更是产销归零。
工厂利用率不足10%，库存堆积如山。
2023年7月，公司裁员数百人，给出的N+2薪资加奖金，也难掩其“落寞的身影”。
财务报表更是触目惊心：2023年3月底，公司净资产已跌至负14.14亿元。
2023年10月24日，三菱汽车宣布退出中国整车生产。
以1元的价格，将50%的股份转让给广汽集团，这标志着三菱在中国市场的整车制造业务，画上了句号。
发动机业务，也未能幸免，从东安三菱到沈阳航天三菱，最终都走向了“独立”或“易主”。
三菱的谢幕，并非简单的“运气不佳”，而是战略选择上的“一步错，步步错”。
四十年来，它固守着技术输出的模式，不愿与中国市场深度融合。
当它猛然醒悟时，市场早已“沧海桑田”，电动化浪潮汹涌而来，这家老牌劲旅，已然“力不从心”。
“前车之鉴，后事之师”。
三菱的案例，为所有在中国市场奋战的合资品牌敲响了警钟。
市场瞬息万变，“时不我待”。
你不主动适应，市场就会逼你改变。
中国车企的崛起，技术的自主创新，新能源领域的领先，这一切都昭示着，外资品牌想要在中国市场分一杯羹，就必须“放下身段”，与中国市场深度融合。
三菱的这段经历，无疑是一堂“价值连城”的课，可惜，它悟得太晚了。
“青山依旧在，几度夕阳红。”
三菱，这个曾经在中国市场留下深刻印记的品牌，它的故事，值得我们深思。
它告诉我们，在瞬息万变的时代洪流中，唯有拥抱变化，紧跟时代脉搏，才能不被淘汰。
否则，纵有再辉煌的过去，也难逃“黯然退场”的命运。
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