我这辆问界车, 是去年九月三号提回家的, 算起来到现在已经有四个多月了。
这阵子开下来, 仪表盘上显示的总里程已经跑了一万一千五百公里。
车子自己的电脑统计了一下, 平均来看, 每一百公里大概要用掉18.5度电。
这18.5度电, 也就是我们家里常用的那种电量单位, 听着挺抽象, 但其实就是车辆运行消耗的能量。
平时我自己一个人或者车里就座两三个人, 不开空调的情况下, 车子的耗电量一般在每一百公里18到19度电之间。如果路况特别顺, 或者我开得比较温柔, 慢慢悠悠的, 甚至能看到最低一百公里才用了16度电, 那时候感觉这车真是挺省心的。
但要是情况变了, 比如车里坐满了六个大人, 再加上满满当当的行李箱, 这种满载的状态, 然后再上高速公路, 以120公里的时速一直跑, 那耗电量就蹭蹭地往上涨了。这时候每一百公里差不多要用掉25度电。
很明显, 人多或者跑高速这种重负荷工况, 对电量的消耗影响还是非常大的, 会直接反映在里程上。
厂家宣传这车充满电能跑255公里, 这是仪表盘上给出的理论数据。但我们开车都知道, 实际跑起来跟理论值总会有一些出入的。就拿我自己的驾驶体验来说, 我会留意到, 等到电量只剩下20%的时候, 仪表盘会提醒我还剩下50公里的续航。
如果是在这种电量下, 空车跑, 我实际测下来大概还能开到220公里。但要是同样是剩下20%的电量, 在高速上满载跑, 那就只能坚持170公里左右了。这样一对比, 空车跟满载高速跑, 实际能跑的里程差距还是挺明显的, 得提前规划。
说到跑长途, 我一般都惯把车子设置成纯电优先模式, 就是能用电就先用电。等到电池里的电量消耗到只剩下20%的时候, 车子那个叫增程器的东西, 其实你可以把它理解成一个专门用来发电的小型发动机, 它就会非常平顺地自动启动, 给电池充电, 保证车子能继续往前开。
这个切换过程几乎是无感的, 坐在车里的人, 基本上都感觉不到它什么时候开始工作的, 车内噪音也基本没有变化。
在这种发电模式下, 如果车子坐满了人, 还在高速上跑, 每一百公里大概要烧掉7.5到8升油。这时候你会发现, 电池的电量基本能维持住一个平衡状态, 不会一直往下掉, 等于是在用油给电量续航。
要是车上人不多, 比较空, 那一百公里油耗就低一些, 大概是6.5升左右。有时候更有意思的是, 你会看到仪表盘上的电量显示, 还会从20%慢慢地往上升到23%, 这就说明, 发动机发出来的电还稍微多出来一些, 车子一边跑一边还能把电给稍微补回来一些, 挺实用的。
这在长途行驶中, 确实让人安心不少, 不用太担心没电或者油耗过高的问题。
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