五菱星光560三套动力架构覆盖6万到10万价格带，插混版125公里纯电续航加1100公里综合续航，亏电油耗5.3升

五菱星光560三套动力架构覆盖6万到10万价格带，插混版125公里纯电续航加1100公里综合续航，亏电油耗5.3升，纯电版500公里续航支持2C快充

说实话，五菱这车出来的时候我还愣了一下。六万块钱，中型SUV，三种动力形式随便挑，这事儿搁五年前谁敢想？

我一个朋友开修理厂的，前两天跟我聊起来就说，五菱这帮人是真会算账。你想啊，燃油、插混、纯电三套系统，搁别的厂子早各自开一条产线了，成本哗哗往上涨。五菱倒好，底盘一套、悬挂一套、轴距统一2810，就动力系统不一样，研发费用摊下来，单车成本能降多少？这笔账谁看了不眼红。

但光便宜没用，东西得能打。

先说这个空间。车身4745毫米，不算特别大，但人家得房率干到83%，什么概念？同级别平均水平75%左右。我专门去4S店坐了一下，1米78的个子，后排翘着二郎腿都不顶前排座椅，头顶还剩一拳多。后备厢763升，座椅放倒1945升，纯平的，能塞两辆山地车进去。我媳妇看完就说，这要是带孩子回老家，婴儿车、安全座椅、行李箱往里一扔，根本不用纠结放哪儿。

再说那个插混版，125公里纯电加上1100公里综合续航，亏电状态油耗才5.3升。我算了一笔账，假设你每天通勤50公里，基本上一周充一次电就够了，一年下来光油钱能省六千块。而且这套系统在零下10度的时候纯电续航衰减才15%，行业平均得30%，东北的朋友冬天用起来心里踏实多了。

纯电版我专门研究了一下那个神炼电池。180瓦时每公斤的能量密度，双层液冷，零下20度到零上60度都能正常工作。500公里续航，城市工况实际能跑460公里左右，达成率92%。你要是跑网约车，一天300公里运营需求完全覆盖，每公里电费才7分钱，燃油版五分之一都不到。2C快充，30%到80%二十分钟搞定，中午吃顿饭的功夫车就满血了。

燃油版其实是给那些充电不方便的地方准备的。1.5T发动机，130千瓦，290牛米，1500转就能爆发最大扭矩，配6MT的话满载爬坡一点不费劲。我老家在山区，村里充电桩根本没影儿，这种版本才是刚需。CVT版本博世最新钢带，98%传动效率，平顺性跟AT差不多，还能模拟8速手动，想找点驾驶乐趣也有得玩。

安全这块五菱下了血本。高强钢占比74.9%，A柱B柱门槛梁全是1500兆帕热成型钢，抗扭刚度32000牛米每度，比好多合资中型SUV都硬。正面碰撞得分92.3%，侧面柱碰之后电池包没变形，车门照常打开。还有个细节我觉得挺实用，夜间过弯的时候内侧雾灯会自动亮起来，把盲区照亮，这玩意儿别看不起眼，关键时刻真能救命。

车机系统叫Ling OS，12.8英寸大屏，60帧流畅度，支持三指飞屏。最方便的是兼容HiCar和Carlink，市面上95%的手机品牌都能直连，不用下什么乱七八糟的APP。语音控制能同时执行多条指令，你说“开窗户顺便把空调调低点”，它就真的一起给你办了。还有个场景魔方功能，预设好露营模式，一键按下去，日行灯关了，屏幕亮度降了，对外放电自动开启，省得你一项项去调。

上市48小时订单破了1.2万辆，插混版占65%，纯电版25%，燃油版10%。市场用脚投票，新能源版本明显更受认可。三电终身质保、0首付金融方案、全国2800家服务网点，偏远地区还有移动服务车上门保养。这套组合拳打下来，六万级SUV市场的游戏规则基本被重写了。

你要问我怎么看，我就一句话：五菱这次不是在卖车，是在抢地盘。

有开过的朋友吗？评论区聊聊实际体验呗。