新款 雷克萨斯 ES瞄准奔驰和宝马

雷克萨斯ES从未成为欧洲轿车市场的首选，但这家日本品牌显然决心用最新一代车型改变这一现状。ES在上海车展全球首发后，一个月后将在欧洲进行首发，希望能与宝马5系、奔驰E级和奥迪A6等重量级车型一较高低。

ES 自 1989 年以来一直是雷克萨斯系列中的固定车型，但其在欧洲的推出速度相当缓慢且稳定，于 2010 年进入东欧，并于 2018 年底才进入西欧。它被视为现已停产的 GS 的间接继承者，尽管许多人可能会认为它从未真正找到适合欧洲市场的最佳状态。

ES 自 1989 年以来一直是雷克萨斯系列中的固定车型，但其在欧洲的推出速度相当缓慢且稳定，于 2010 年进入东欧，并于 2018 年底才进入西欧。它被视为现已停产的 GS 的间接继承者，尽管许多人可能会认为它从未真正找到适合欧洲市场的最佳状态。

车身轮廓比以往更加符合空气动力学，流畅的倾斜车顶线条延伸至溜背式尾部。尾部，全宽LED灯带和锐利的肩线赋予其更具攻击性的姿态。就尺寸而言，新款ES有所增大，增幅非常大。它比上一代车型长了165毫米，轴距也增加了80毫米，从而带来了更宽敞的内部空间。

步入车内，雷克萨斯显然致力于提升科技体验。亮点在于一块巨大的14寸信息娱乐屏幕，这是雷克萨斯迄今为止车型中最大的显示屏，并且可以通过各种快捷方式和小工具进行自定义。它还配备了一个12.3寸的数字仪表盘。然而，对于欧洲车主来说，在中国市场提供的副驾驶显示屏似乎并不适用。

雷克萨斯还承诺，得益于更佳的隔音效果和更高品质的材质，车内环境将更加安静。内饰设计包括采用竹节压纹印刷技术制成的发光面板，以及合成皮革压纹。“隐藏式开关”——仅在车辆启动时才会显示的触控式控制装置，堪称巧妙的设计。对于音响爱好者来说，可选配17扬声器的Mark Levinson环绕音响系统。

全新座椅设计也提升了舒适度，座椅位置更高，方便乘客上下车；后排座椅可倾斜，并为前排乘客提供更舒适的支撑。如果您是专车司机，前排乘客座椅可折叠，最大程度地扩大后排腿部空间，定会让您惊喜不已。此外，还配备了升级版的雷克萨斯安全系统+ADAS高级驾驶辅助系统。

新款ES采用TNGA-K架构的升级版，该架构已应用于集团旗下多款车型，包括丰田凯美瑞和皇冠跨界车。新一代ES在后桥引入了多连杆系统，并采用了全新的悬架配置，并提升了车身刚度。雷克萨斯表示，这些升级将提升驾乘体验，带来更沉稳的驾乘体验。

动力方面，欧洲买家可以选择前驱和全驱两种自充电式混合动力配置。基础款 ES 300h 可输出 199 马力，而 ES 350h 则更强劲，可输出 244 马力，两款车型均搭载同一款 2.5 升四缸发动机。

然而，ES 首次提供纯电动动力系统。前驱版 ES 350e 可输出 221 马力，配备 77 千瓦时电池组。旗舰款 ES 500e 配备全驱，可输出 338 马力，配备 75 千瓦时电池组。雷克萨斯尚未确认官方的 WLTP 续航里程数据，但他们预计最高效的车型一次充电可行驶 530 公里。

新款雷克萨斯 ES 预计将于 2026 年春季在欧洲上市，最终定价和详细规格将在上市前公布。新一代车型能否撼动欧洲豪华轿车的主导地位仍有待观察，但它无疑正全力以赴。