▲ 假期充电高峰与挑战
“等待充电的队伍已经排到了60多号，即便是一觉醒来，仍然轮不到我充电，甚至连空调都不敢开。”这是新能源车主李女士在国庆假期凌晨时分，于某高速服务区所遭遇的困境。随着假期出行的增多，新能源车的选择也逐渐受到游客们的青睐。据国家充电设施监测服务平台的数据显示，今年国庆节当天，高速公路的充电量同比激增了41.95%，创下了历史新高。同时，交通运输部路网中心预测，在今年的8天假期中，全国高速公路的日均流量将超过6200万辆，其中新能源车日均流量约为1250万辆，占总流量的近20%，相比去年同期增长了约30%。
伴随新能源车出行的热潮，各地服务区面临着日益增长的充电服务压力。国庆假期期间，不少高速服务区出现了“充电排长队”的现象，这让许多新能源车主在远距离出行时产生了“充电焦虑”。对此，国家高端智库可持续交通创新中心研究员李红昌指出，这是我国新能源车保有量快速增长所带来的“成长烦恼”，同时也暴露出部分高速基础设施在适配性上的“滞后性”。
▲ 车主的充电困境
在车主方面，他们也面临着不少挑战。新能源车主徐先生就表示，在国庆假期的高速服务区充电时，他需要排队等待半小时到一小时。另一位车主于先生也分享了他的经历，今年7月从郑州驾车前往长沙途中，他一路上需要充电四次，每次排队时间长达一个多小时，充电时间约为50分钟。他认为，充电桩数量不足和充电速度慢是主要问题，同时也受到电车续航能力的限制。
10月5日，在某高速服务区内，众多新能源汽车正在有序充电。尽管部分高速服务区采取了“餐厅式叫号充电”的方式来维持秩序，但在高峰时段，拥堵状况仍然难以缓解。有车主甚至在排号后等待超过5小时，最终不得不选择下高速寻找其他充电资源。同时，在社交平台上，不少网友反映在9月30日晚间至10月1日凌晨期间，杭州、武汉、长沙、广州、深圳等热门城市周边的高速服务区普遍出现了1小时至4小时的排队现象。
▲ 政府及机构应对措施
为了应对这一挑战，多地政府和机构已经采取了一系列保障措施。例如，河南地区建立了超充网络，四川则提供了移动充电桩服务，而某些地区甚至尝试了“叫号充电”和“收费站补能”等创新方式。尽管这些尝试已经取得了一定的成效，但要实现“高速充电自由”，仍需进一步解决电力、场地和成本等深层次难题。
▲ 高速服务区的创新尝试
多地的高速服务区及企业已开始采取行动。他们通过设施扩容、技术升级以及管理优化等综合措施，来缓解节日期间的充电压力。例如，河南、四川、广东等地的高速服务区已在国庆前布局充电服务的升级工作。
▲ 企业技术与管理模式创新
在技术优化方面，许智介绍，为提升充电效率，多地采用了“动态调限+群控技术”。在繁忙服务区，蜀道新能源将充电限值设为80%，使120千瓦桩从20%充至80%仅需30分钟，节省了一半的充电时间。此外，河南交投在所有新建设备中均采用了“群充群控技术”，既提高了充电效率，又减轻了电网负荷。
针对空间受限的服务区，蜀道新能源还计划试点“轨道式充电桩”，这种充电桩在不增加总车位的情况下，能有效提高充电车位的利用率。
总的来说，解决新能源车主高速出行的“充电焦虑”需要政府、企业和车主共同努力。通过优化发展规划、发挥市场机制、加强信息整合以及推动科技创新等多方面的措施，我们将能够逐步完善充电设施网络，确保新能源车主能够享受到稳定、高效的充电服务。
全部评论 （0）