进入2026年以来，对于咱们普通老百姓买车这件事来说，可以说是新能源车一路狂飙，首先是乘联会7月的数据直接给出来了，新能源渗透率已经突破了64.2%，零售榜单前十名里九个都是带电的，加上各大车企把彩电冰箱大沙发塞进车厢，基本上可以确定，未来十几万的家用车，都将变成带轮子的数码产品，而且各大媒体的报道也都在为电车摇旗呐喊，这些都让纯电车之前的一些痛点被包装掩盖掉，顺便连插混和增程也跟着吃香了。总而言之，随着大屏幕和智驾的普及，电车相比于燃油车的配置优势进一步放大，短板几乎被营销声音淹没了。
另一拨人的现实处境就是老旧小区的无奈，受到1988年盖的筒子楼电网容量限制，私人充电桩安装报装驳回率高达37.4%，物业拿消防隐患当挡箭牌拒绝建桩，以老张为例，下班回来6点连个毛车位都抢不到，去外面充排队一小时，而且因为买不到固定车位，装私人充电桩更是天方夜谭，3月9日下午开始，很多修理厂的老师傅都在劝大伙踏实开油车，大多数人对于飞线充电被剪线的敏感度还是相当高的。而且根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟的数据，偏远乡镇公共桩平均密度仅为0.4个/平方公里，老破小居民购买电车的无力感还会继续加重！
所以在这种情况下，新能源渗透率全球领先、大伙却在老破小里抢不到车位的尴尬，可以说在2026年及之后，就会越来越刺痛，这种反应是非常真实的，因为随着电网容量和物理空间受到阻碍，基建滞后已经影响到了很多老旧小区居民的购车决策。本来在整体体验这一块，电车的沙发和冰箱是很吸引人的，很多小伙伴之所以坚持买油车，就是因为油车有相当稳定且快速的补能体系，也就是加油，但是并不意味着消费者对于科技进步就没有诉求，那么多人排队加油，就很能说明问题。
现在的问题是，像冷链司机老刘这样的群体，不仅要在零下23度的寒夜里跑车，而且充电效率骤降排队三十多米，关键的问题是，像G18高速服务区这种长途场景，一趟能不能按时到就是钱，也就是干物流的底线，大家依然可以说，电车平时花费还是少，但是能省多少呢，关键是老刘们一天都耽误不起，晚到一个小时货主就扣钱，所以在这种情况下，油车加满一箱跑一千公里，似乎就成了唯一底气。
当然了，现在不仅仅是老破小居民和货运司机离不开油车，42岁的老张在二手车市场依然坚挺，保值率维持在55%至65%区间，平均流转周期24天，加上本田雅阁和丰田汉兰达三年还能稳站65%以上，所以可以看得出来，不仅仅是老旧小区，就连之前最为焦虑的贬值问题，现在燃油车也越来越抗跌了，几乎不存在核心短板了，这对于工薪家庭来说，不啻于一颗定心丸。
所以其实可以这么说，从今年刚开年，也就是多家车企宣布取消插混车船税免征的时候，其实就已经给还在摇摆的小伙伴们敲响了警钟，如今随着老旧小区充电难和偏远地区密度低的现实摆在眼前，其实对于很多准备买车，但是没有固定车位的人来说，现在选择燃油车，时机已经相当成熟了。
