8月10日，大众在北美正式揭幕Atlas Cross Sport。这款车不是途昂X的海外改名版，也不是国产途昂的兄弟，而是全新的定位：五座、溜背造型、低矮车身，并配备R-Line黑化套件，底盘也重新调校。国内市场方面，途昂X的中期改款仍在等待中，而北美工厂的实车已经面世。
从尺寸与定位来看，Atlas Cross Sport对标的是更具运动气质的美系大块头。七座版Atlas此前凭借2980毫米的轴距与宽敞的三排空间吸引关注，而Cross Sport则在车宽方面降至1989毫米、车高降至1719毫米，车身线条被塑造成更强的运动感。不过在同一车系下，它仍然被视为同一平台的不同取向车型，强调“运动+跨界+硬核”的组合。
外观细节直接给出硬核风格的信号。前脸的格栅不是简单的镀铬贴纸，而是具备呼吸式主动进气功能的设计；日间行车灯与车标能实现同步点亮，关门后灯光会分阶段熄灭，呈现出晚上道别时的细腻动感。轮毂提供从18到21英寸的四个规格，其中21英寸采用双色切削工艺，轮胎侧壁还原生印有“4Motion”字样，强调四驱身份并非贴纸所能替代的标识。
进入车内，最直观的印象是与德系传统设定的错位感。中控以一块15英寸屏幕偏置呈现，10.25英寸的全液晶仪表带有AR导航投影功能，手托位置设计让驾驶者的手感更贴合。换挡机构被重新布局，使中控台下方腾出一块放置物件的空间，凝聚了更明显的人机互动意味。座椅采用带菱形缝线的Nappa真皮材质，触感与外观都显得更优雅；前排具备座椅通风和加热，高配车型还提供按摩功能，按摩并非简单震动，而是通过四向气泵轮流对肩胛与腰椎区域进行按压。
动力系统方面，Atlas Cross Sport搭载的是第五代EA888 2.0升涡轮增压发动机，最大输出约282马力、340多牛米的峰值扭矩，匹配8速纵置自动变速箱。与一些同级不同，它未选用DQ500七速双离合变速箱或DQ381湿式问世的配置，而是沿用传统的8速自动变速，以确保在2.2吨级车身上的稳定性与平顺性。车型的配置层级分为SE、SEL Premium，以及以R-Line为名的顶配版，后排外侧座椅带有加热功能，空调系统支持三区独立控温，手机无线充电可达到15W，USB-C接口数量达到四个，扶手箱内还隐藏有一个小巧的存储位，提升了日常使用的便利性。
关于命名与定位，Cross Sport的命名逻辑并非“跨界”或单纯“运动版”的简单组合，而是强调“运动+跨界+硬核”三位一体的综合属性。站在车身侧後缘的腰线处，微微抬起的轮拱与上扬的线条让人感受它并非为了凑数量而存在，而是以强烈的视觉气质表达其设计初衷。与同系的途昂X在市场策略上仍有差异，Atlas Cross Sport在北美市场以独立的调校和定位面向消费者，呈现出与国内版本不同的产品风格。
