2025年，我一刷朋友圈就瞅见老李媳妇吐槽："老公硬刚要退问界M9，非盯着刚上市的腾势N9，这日子没法过了！"
原来他俩本来都相中问界M9增程版，结果老李去腾势店溜达一圈，回来就改了主意。
最近新能源SUV圈太卷，问界靠华为火，腾势背靠比亚迪冲，俩车撞档期，可把准车主们折腾疯了。
今儿咱就唠唠：他俩到底在争啥？老李这"糊涂账"算得冤不冤？
时间一晃到了11月，问界M9累计交付突破26万辆的消息刷屏，老李媳妇又找我唠嗑了。
她说："你说当时老李那决定，现在看到底对不对？"
这事儿值得好好掰扯掰扯。
第一部分：问界M9增程和腾势N9，凭啥让老李夫妻吵翻天？
核心就俩字儿："需求"，有人图新鲜科技，有人要踏实体验。
老李跟我唠的时候直拍大腿："以前觉得增程车是过渡，结果腾势N9这套易三方插混加上云辇-A悬架，真香！"
您看啊，他俩的矛盾，表面是选车，实际是俩技术路线的硬刚。
问界M9增程版用的是华为DriveONE系统，说白了就是发动机专门发电，电机负责跑。
好处显而易见，市区开起来特别平顺，用电便宜得很，百公里电费算下来不到10块钱。
跑长途的话，油耗6.9升每百公里，比传统油车省不少银子。
综合续航能跑1474公里，理论上从北京开到广州中间只加一次油。
但老李为啥犯嘀咕呢？
他每周都要跑两次高速，增程车有个毛病，高速上发动机发电时噪音比较大。
虽然官方说续航1474公里，但实际跑高速打个八折是常事儿。
老李带着一家老小出门，最怕半路没电找不到充电桩那份慌张劲儿。
腾势N9就正好戳中了他的痛点。
比亚迪的易三方插混技术，用的是三电机系统，总功率925马力，总扭矩1035牛米。
关键是高速行驶时，发动机可以直接参与驱动车轮，这跟增程车完全不一样。
油耗是6.3升每百公里，纯电续航超过200公里，综合续航1302公里。
车长5米2，二排座椅能放倒成大床，老李觉得"这才是传统豪车该有的样子"。
更让老李心动的是提车速度。
3月那会儿，腾势N9刚上市，非选装版本3到4周就能提车。
问界M9虽然火，但订车排队得等俩月，这对着急用车的人来说可太难受了。
您说，一边是华为的科技范儿，一边是比亚迪的踏实劲儿，老李能不纠结吗？
他媳妇当时就急了："咱都看了小半年问界M9了，你说换就换？"
但老李铁了心："开车是我开，我得选个适合自己的。"
这夫妻俩就因为选车差点闹矛盾，最后还是老李占了上风，订了腾势N9。
到了11月，事情有了新变化。
问界M9累计交付26万辆的消息传来，连续11个月拿下50万级豪华车销量冠军。
老李媳妇开始嘀咕："你看人家问界M9卖得多火，咱当时是不是选错了？"
第二部分：增程和插混，真的是"过时vs先进"的较量？
别被概念忽悠，俩技术各有各的活儿，关键看你咋用。
好多人觉得增程是老技术，插混才是未来，这观点站不住脚。
增程技术确实不是什么新鲜玩意儿，早年雪佛兰Volt就用过，但华为把它玩出了新高度。
问界M9的发电机控制器效率能达到98.5，这数字在行业里属于顶尖水平。
油电转换率是每升油能转化3.44千瓦时的电，发电机额定功率60千瓦，峰值能到110千瓦。
更厉害的是，发动机跟发电机的高效区重合度能达到九成五，这意味着大部分时间都在最省油的状态下工作。
腾势N9的易三方插混技术是比亚迪的看家本领。
三个电机分工明确，前面一个200千瓦，后面两个各240千瓦，加起来近1000马力。
这套系统最大的好处是灵活，市区可以纯电行驶，高速时发动机直驱，还能随时切换模式。
0到100公里加速只要3.9秒，这推背感能让喜欢激烈驾驶的人爽个够。
底盘用的云辇-A双腔空气悬架，悬架高度能调100毫米，过减速带那个稳当劲儿，跟坐船似的。
举个实在例子帮您理解。
假如您家有充电桩，每天上下班通勤50公里，问界M9基本就当纯电车开，每公里成本1毛钱。
腾势N9虽然也能纯电跑200多公里，但电池容量46.9千瓦时，比问界M9的52千瓦时少一点。
但要是经常跑高速呢？
比如每个月有三四次500公里的长途，腾势N9的优势就出来了。
发动机直驱的效率比增程车发电再驱动要高，油耗能省将近1升，一年算下来也是不小的数目。
而且不用担心高速上电量消耗快，找充电桩麻烦。
再说智能化这块儿。
问界M9搭载华为ADS 3.3智能驾驶系统，2025年第三季度还能升级到ADS 4.0。
高速上能自动变道超车，城市里认路能力特别强，跟手机导航一样好用。
车机系统能跟华为手机、手表无缝连接，二排还有娱乐屏幕，小孩坐车能打游戏看视频。
腾势N9用的是天神之眼B智能驾驶系统，相对保守一些。
但有些人就喜欢这种不那么激进的辅助驾驶，觉得踏实可靠。
老李选腾势，就是牺牲了一部分智驾的新鲜感，换来了"开着更像传统豪车"的感受。
这哪是糊涂？
分明是在权衡利弊后做出的理性选择。
到11月回头看，老李对自己的选择还挺满意："这车开了大半年，高速跑起来确实安静，油耗也控制得不错。"
但他媳妇总拿问界M9的销量说事儿："人家卖了26万辆，肯定有道理。"
老李就笑："卖得多不代表适合咱家，咱需求不一样。"
第三部分：用户为啥从追问界转向选腾势？新能源市场变天啦？
不是车不好，是老百姓的需求越来越挑剔了。
老李这事儿真不是个案。
3月那会儿腾势N9刚上市，不少原本盯着问界M9的人都跑去看了腾势。
这些人大多是35到45岁的家庭用户，买车早就过了追参数的阶段，更在意用着是否顺手。
腾势N9能抢问界的潜在客户，是因为抓住了增程车在某些场景下体验不够好的痛点。
增程车最大的槽点就是高速行驶时的噪音和效率问题。
发动机一直轰轰响着发电，车内静谧性比不上插混车型发动机直驱的平顺感。
长途跑高速的话，增程车的油耗优势也不明显，综合算下来跟插混差不多。
腾势N9的插混系统正好补上了这个短板。
再加上比亚迪的三电系统口碑一直不错，全国有超过2000家售后服务网点，覆盖九成五以上的地级市。
老李这种怕修车麻烦的人，自然会向腾势倾斜。
"我家这边就有比亚迪4S店，保养维修都方便，问界的售后网点相对少一些。"老李说的也是实情。
但反过来说，问界M9也没输。
它的核心优势就在华为生态上。
车机系统用的是鸿蒙，跟华为手机的配合天衣无缝，手机导航能直接传到车机上。
智能驾驶这块儿确实领先，ADS系统的能力在业内数一数二。
二排的娱乐屏幕、氛围灯、座椅按摩，这些科技配置对年轻人吸引力很大。
到了11月，问界M9累计交付26万辆的成绩也说明了市场的认可度。
连续11个月拿下50万级豪华车销量冠军，这可不是吹出来的。
所以说，这俩车根本不是"你死我活"的竞争关系。
它们是给不同需求的人量身定做的选项。
喜欢科技、追求智能化的，问界M9是不二之选。
注重驾驶体验、经常跑长途的，腾势N9更合适。
老李选腾势，他同学老王就选了问界，俩人现在开着各自的车都挺满意。
老王说："我就图个智能驾驶省心，市区开车它自己就能找车位。"
老李说："我要的是高速稳当，油耗低，这车都给我了。"
市场就是这样，越细分越能满足不同人的需求。
新能源车发展到现在，早就不是"一招鲜吃遍天"的时代了。
第四部分：网友吵疯了的问题，增程会被淘汰吗？腾势新车靠谱吗？
这几个问题，九成准车主都在纠结，答案可能扎心。
第一个问题，增程车是不是早晚要凉？
答案是不会。
增程技术的核心优势是结构简单、成本相对较低，特别适合充电方便的城市用户。
只要家里或公司能装充电桩，增程车就能当纯电车用，省钱又环保。
插混车型适合那些经常跑长途、充电不方便的家庭用户。
这就跟燃油车和纯电车能共存一样，增程和插混也会长期并存，谁也别想把对方干掉。
市场足够大，容得下不同的技术路线。
第二个问题，腾势N9刚上市半年多，质量稳不稳？
比亚迪的品控在行业里是出了名的，腾势的生产线跟汉、唐用的是同一套标准。
从3月上市到现在11月，首批车主的反馈还不错，没听说大规模的质量问题。
不过新车建议多观察几个月，看看长期使用后的表现再做决定。
毕竟谁也不想当小白鼠，花几十万买个不踏实。
第三个问题，选车到底该看技术还是看体验？
都得看。
技术决定了车的下限，比如三电系统靠不靠谱、续航达不达标，这些是基础。
体验决定了车的上限，比如开起来舒不舒服、用起来方不方便，这些影响日常感受。
老李选腾势，就是觉得开起来像自己熟悉的传统豪车，没那么多学习成本。
"我不想折腾那些智能功能，就想简简单单开车。"老李说得实在。
但他同学老王就不这么想："我花这么多钱买车，就是要体验最新科技。"
所以说，适合自己的才是最好的。
别被销量数字、参数配置牵着鼻子走。
想清楚自己的用车场景，是市区通勤多还是高速长途多？
是喜欢科技尝鲜还是追求稳妥可靠？
是在意智能驾驶还是更看重驾驶质感？
把这些问题想明白了，选车就不难了。
结语：
老李最后订了腾势N9，开了大半年下来，他媳妇的气早就消了。
她现在逢人就说："反正都是新能源，开着舒服最重要。"
到了11月，看到问界M9交付26万辆的新闻，她也不再纠结当初的选择了。
"人家卖得好是人家的本事，咱这车也不差。"她现在看得很开。
这事儿给咱提了个醒：选车别被"谁更先进""谁卖得更火"这些概念绑架。
多想想自己日常怎么用车，哪些功能是刚需，哪些是锦上添花。
问界M9是"华为科技流"，适合追求智能化的年轻家庭。
腾势N9是"比亚迪稳妥派"，适合注重驾驶品质的成熟用户。
没有绝对的对错，只有更适合的生活方式。
老李和老王现在经常一起出去玩，一个开问界一个开腾势，谁也不说谁的车不好。
"咱俩选的车不一样，但都选对了。"老王这话说得在理。
下次再有人在问界M9和腾势N9之间纠结，您就把这篇文章甩给他。
选车这事儿，开心最重要，适合自己才是王道。
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