最近在工信部第401期新车名录中，出现了一个耐人寻味的细节：捷途山海T2的申报信息中，车尾标识悄然变为“旅行者C-DM”。 这款曾以独立序列亮相的混动硬派SUV，似乎正在重新回归“旅行者”家族。
更名背后，是销量数据的残酷对比，2025年9月，旅行者燃油版卖出3986辆，而山海T2仅1506辆。 车身尺寸微调至4810mm，轴距保持2800mm，动力系统延续1.5T三挡DHT混动，命名策略的转向已暴露了捷途对市场认知的重新审视。
一、名字背后的销量困局
山海T2在2024年3月被独立命名为新序列时，捷途或许希望用它开拓高端混动越野市场。 现实是，消费者对“旅行者”的认知强度远超“山海”。
一位捷途经销商透露：“很多客户进店直接问旅行者混动版，甚至不知道山海T2就是同一款车。 ”这种认知错位直接反映在销量上。 对比同价位的哈弗猛龙PHEV，山海T2的17.99万起售价高出1.4万元，品牌溢价未能支撑这一差距。
更讽刺的是，捷途在11月3日刚刚为山海T1新增了四驱版本，将价格门槛从17.99万拉低至15.79万。 山海T2的申报信息中，却未见类似操作。 这种差异对待，让人怀疑捷途是否已对山海T2的独立运营失去信心。
二、车身加长15mm的“小心机”
新车长度从4795mm增至4810mm，轴距不变。 工程人员解释，这种变化通常源于保险杠造型调整。 用户更关心的是：15mm能带来什么实质改变？
实测显示，现款山海T2的后备箱容积为480L，放倒后排可达1500L。 加长后，后备箱纵深可能增加约1.5cm。 对于需要装载露营装备的用户，这点空间或许能多塞进一个睡袋。
值得玩味的是，同期申报的2026款燃油版旅行者尺寸未变。 混动版独享尺寸调整，似乎暗示捷途试图通过细节差异化强化混动车型的性价比感知。
三、混动系统的“明升暗降”
旅行者C-DM延续了26.7kWh和43.2kWh两种电池配置，CLTC纯电续航分别为130km和208km。 用户实测反馈显示，实际续航达成率普遍在75%-80%之间。
对比竞争对手，哈弗猛龙PHEV的102km纯电续航看似落后，但搭载的磷酸铁锂电池成本更低。 捷途采用的三元锂电池虽然能量密度高，却推高了整车价格。
三挡DHT变速箱是另一大争议点。 部分用户抱怨低速换挡顿挫感明显，而竞争对手单挡DHT的平顺性反而更受好评。 捷途坚持多挡位策略，可能是为兼顾越野场景下的扭矩输出。
四、四驱系统的“阉割疑云”
申报信息显示，旅行者C-DM将继续提供两驱和四驱版本，四驱版配备能量中锁和后桥牙嵌式差速锁。 问题在于，26.7kWh电池的低配版是否还能选装四驱？
现款山海T2的低配版仅提供两驱，这与其“硬派越野”的定位产生矛盾。相比之下，哈弗猛龙全系标配四驱，成为其核心卖点。
让人不解的是，捷途为山海T1新增了四驱版本，却对定位更高的山海T2保持原状。 这种产品策略的矛盾性，暴露出捷途在不同车型间的资源倾斜差异。
五、价格迷局
目前山海T2的官方起售价为17.99万元，终端市场已有2万元左右的优惠。 更名旅行者C-DM后，官方很可能借机重新定价。
参考山海T1四驱版降价2.2万的操作，旅行者C-DM若将起售价压到16万内，将直接威胁哈弗猛龙的市场地位。 电池成本制约下，大幅降价可能需要牺牲部分配置。
经销商透露，11月17日上市的新款可能会推出“抢鲜价”政策，类似山海T1上市时14.99万的限时优惠。 这种短期让利能否转化为长期竞争力，仍需观察。
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