即便此轮“降价潮”退去，燃油车的价位，恐怕也难以回到从前
站在2025年秋天的这个节点回望。我们似乎总习惯用过去的经验，来解释现在甚至未来的事。这很自然。就像提到“价格战”，很多人会立刻想起当年的团购与网约车大战——补贴惊人，打车几乎不要钱，外卖便宜得像白送。可后来呢？战火熄了。价格不仅回来了，甚至还更高。
于是有人理所当然地推断：眼下这场席卷车市的燃油车价格厮杀，也总会结束。等到硝烟散尽，价格自然会反弹……
但这一次。真的不一样。
如果你还在期待燃油车价格回升，恐怕要失望了。这不是猜测，而是趋势。是结构性的改变。是时代的转身。
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首先你必须看清一个事实：燃油车，早已不是这个市场的增长核心。它更像“清仓尾货”。卖一辆，算一辆。这门生意正在优雅地、不可逆转地退场。你还指望它涨价？
来看一组硬数据。2019年，中国新能源汽车销量120.6万辆，渗透率仅4.7%。而到了今年上半年——新能源渗透率已突破44%。是的。五年时间。天翻地覆。
这不再是趋势。这已是定局。
更不必说，主流车企早已纷纷表态。北汽、长安2025全面停售燃油车；本田2027年起不再投放新燃油车型；大众、丰田、日产……全部亮出“油转电”时间表。它们不是在告别。而是在逃离。
所以你还在等价格反弹？市场已经用脚投票。
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但比这些更现实的，或许是另一个冰冷真相：不是车企不想涨。是它们再也涨不起来了。
回想一下过去二十年。燃油车市场是什么状态？加价提车，习以为常。指导价？那只是起步价。尤其是某些日系豪华品牌——2018年走进雷克萨斯4S店，你若胆敢问“能不能按指导价买车”，销售可能只会微笑反问：“您说的，是优惠之后吗？”
可现在？
那个曾经需要加价数万、等车半年的雷克萨斯ES——最低配指导价29.9万，如今裸车价已跌进20万区间。送延保、送电尾、送360全景。魔幻吗？割裂吗？但这只是缩影。
再看那些曾经靠品牌溢价活得滋润的合资车企：
本田CR-V，指导价18.59万起，如今终端报价已下探13万内；
丰田凯美瑞，昔日B级标杆，现在优惠三四万，14万即可开走；
日产天籁，曾经月销轻松破万，如今报价12.88万，月销却一度跌至3442辆……
不是它们不好。是时代不再为它们买单。
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归根结底就一个词：溢价体系，崩了。
曾经，“省油耐用”、“品质可靠”这些标签，足以让消费者心甘情愿多付两三万。可现在呢？新能源车扑面而来——智能座舱、辅助驾驶、语音控制、超低能耗……而你燃油车，还是织物座椅、机械仪表、卡顿车机、高油耗。
对比太残忍。体验太鲜明。
消费者醒了。品牌滤镜碎了。你再端着的资本，是什么？
所以。别幻想价格战结束就会回暖。别以为车企还能重回“说涨就涨”的好日子。它们不是不想。是不能。是不敢。是再也做不到了。
这不再是周期性的价格波动。而是一次永久性的价值重构。
燃油车的价格。大概率。真的回不去了。
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这不是悲观。是清醒。
是看懂潮水方向的人。早已转身迎向新的海洋。
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