哪个品牌能让人将“疯/野”联想上，那KTM绝对有代表性，自从被印度金主接手后，它的推进动作就一直不断。
而随着产品布局的加速，除了与春风携手打造的新款RC450即将登场，KTM在1月8日于印度市场正式发布了RC系列更小成的员RC160，显然，这头“橙色猛兽”也瞄准了入门级跑车的巨大市场。
新车定价18.5万卢比，折合人民币约14,171元，这个价格对新手车友而言相当有吸引力。不过RC160目前仅在印度市场发售，国内消费者想要入手，还需等待后续官方消息。
虽然RD160是入门的小排量车型，但KTM并未敷衍了事。为了让更多消费者以亲民价格体验到工厂赛车的纯粹运动基因，新车下放了大量赛道级技术，这也让人对其实际表现充满期待。
外观设计上，RC160基本延续了RC390的经典外形，不过将原本的上翘式排气改为隐藏式布局。此前也说过新款RC390的外观曾引发海内外车友吐槽，被戏称为“最丑一代RC390”，但这套设计语言移植到RC160上，就显得协调出挑了。
承袭外观的同时，RC160也完整保留了优秀的空气动力学套件，搭配分径式手把与简洁的LCD仪表，运动氛围拉满。
动力层面，RC160搭载164.2cc单缸水冷发动机，最大功率可达19ps/9500rpm，峰值扭矩15.5N.m/7500rpm，极速可达118km/h。作为一款为赛道而生的车型，它延续了KTM标志性的高转特性，表底转速高达10200rpm，同时标配滑动离合与六速变速器，带来顺畅的换挡体验。
车架部分，RC160沿用了KTM灵标志性钢管编织车架，确保了出色的刚性与操控极限。
悬挂系统采用37mm倒立式前叉+中置单枪后避震，制动配置则为前320mm单盘（相比雅马哈R15的282mm单盘更具优势）+后230mm单盘，以及Bybre的卡钳，再加上尺寸更大的牙盘，让新车在日常行驶中的低扭表现与爬坡能力更突出，提速也更为迅猛，相应的油耗与极速方面会略有妥协。
值得一提的是，RC160标配双通道ABS，更搭载了在入门跑车中极为稀缺的Supermotomo模式，可关闭后轮ABS以满足滑胎入弯等进阶驾驶需求，为新手提供了更多练习与探索的空间。轮胎规格则为前110/70-17、后140/60-17，兼顾抓地力与实用性。
其实从市场定位来看，RC160的直接竞争对手无疑是雅马哈R15。动力参数上，RC160的马力比R15多出0.6匹，扭矩领先1.8牛米；但整备质量方面，R15以141kg的轻量化表现，比RC160得155kg轻了11kg。综合来看，两款车型各有侧重，实力难分伯仲，入门级跑车市场的竞争或许会因此更具看点。
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