比亚迪依然保持着销量霸主的地位，但为什么还要持续降价？这背后到底是什么原因驱动的？

吉利新车低价冲击市场，比亚迪遭围攻，消费者陷入纠结

中国新能源汽车市场迎来了一场前所未有的"大地震"。

吉利银河在10月中旬突然宣布，累计销量突破100万辆，成为最快达成年销百万的新能源汽车品牌，这个消息一出，整个车圈都震撼了。

更猛的是，吉利在这个时间点推出了最新的星耀系列车型，星耀8定价12.58万元起，限时价直接砍到11.58万元，星耀6国庆期间先享提车价也只需7.98万元。

与此同时，比亚迪10月的销量数据也新鲜出炉，10月单月销售44.17万辆，创下了今年新高。海鸥、宋Pro DM-i、Yuan PLUS这些热销车型依然保持强势，但比亚迪也没有闲着，海豹07 DM-i的价格已经杀到12.98万元起，秦L DM-i非智驾版更是跌到8.98万元，直接拦腰砍价。

你看，就这么一眨眼的工夫，两大头部车企从口头上的"技术战、品质战"变成了实打实的"价格战"，甚至比之前5月的激烈程度还要狠。

根据新浪财经的最新报道，比亚迪10月销量确实突破了44万辆，从1月到10月的累计销量已经达到370万辆，同比增长达到13.88。吉利银河虽然单月销量没有比亚迪那么大，但10月的127,476辆销量也不俗，关键是他们已经提前在10月就达成了100万辆的年度目标。

老百姓看着满屏的优惠信息和促销价格，心里却开始犯起了嘀咕。

这车是真便宜了呢，还是质量要打折扣了？现在买会不会下个月又继续降？价格战打成这样，这些车企到底还能活多久？是不是我现在入手就是最划算的时候？

其实，这些问题都值得好好聊一聊。

吉利在10月中旬为什么能创造出"最快百万销量"的奇迹，背后的逻辑是什么？他们的底气从哪来？比亚迪依然保持着销量霸主的地位，但为什么还要持续降价？这背后到底是什么原因驱动的？

吉利为什么能在10月达成百万销量目标，星耀系列爆款背后有什么秘密

吉利银河成为最快达成年销百万的新能源品牌，这不是什么偶然事件，而是一场经过精心策划的"围城战"。

让我们把时间往前拨一拨，从今年年初开始说起。

吉利在2025年一开年就释放出了很强的信号，董事长李书福在新年致辞里虽然说得很有格局，什么"不简单地打价格战，而是长期坚持打技术战、品质战、品牌战"，但实际行动却很诚实。

吉利1月份就推出了红包优惠，最高3万元，到了春节前后，优惠力度更大了。等到五一、十一这样的促销节点来临时，吉利已经准备好了一整套的"降价组合拳"。

最关键的是，吉利这几年在新能源领域的技术储备也确实在升级。他们自研的雷神电混系统已经迭代到了新一代，热效率控制得很不错，这让他们在成本端有了底气。

吉利银河这个品牌本身就是为了对标比亚迪的，定位"主流新能源"，聚焦10万到20万元这个区间。

这个价格段是新能源市场的"兵家必争之地"，因为这是大多数消费者能接受的合理价位。

吉利银河推出了多个系列，星愿、星耀、L6、L7、E5这些车型，覆盖了从6万多到15万多的广泛价格区间。

星愿这款车最典型，它是个纯电动的小车，定位很清晰，就是为了抢夺年轻消费者和代步车市场。吉利官方数据显示，星愿在上市80天内就突破了5万辆的交付，这个速度已经创造了纯电轿车的最快纪录。

星耀系列就更有意思了，星耀8现在的限时价只需要11.58万元起，这个价格段已经能买到一台配置还不错的混动SUV。

星耀6更便宜，7.98万元起的提车价，这已经和一些合资品牌的紧凑型车价格差不多了。

从消费者的角度看，为什么要花15万去买比亚迪的宋PLUS DM-i呢，吉利星耀8才11.58万，配置、动力、续航都不差，这样的对比就很容易倾斜消费者的天平。

吉利能在10月达成百万销量，本质上是靠"性价比"这个杀手锏。他们没有比亚迪那么强的品牌积累，但他们用更低的价格、更高的配置、更便捷的购买政策，硬生生地从比亚迪手里抢走了大量的市场份额。

根据吉利官方的数据，银河系列在2025年1月到10月的销量走势是持续上升的。特别是进入第三季度以后，每个月的销量都在10万辆以上，这个势头已经足够让比亚迪重视了。

吉利还有个优势就是产能。他们在浙江、山西、吉林等多个地方都有生产基地，产能布局相对灵活，能够根据市场需求快速调整生产计划。

当消费者们发现吉利银河的这些车型便宜好用，口碑也还不错时，自然就会形成一种"羊群效应"。这个现象叫什么，就是当某种产品被越来越多的人认可，更多的人就会跟风购买，销量自然就上去了。

而且，吉利还通过多种营销手段来维持热度。比如邀请明星代言、参与综艺节目、开展各种优惠活动，都是为了持续地刺激消费者的购买欲望。

从10月的具体数据看，吉利银河单月销量达到127,476辆，这已经是个很不错的成绩了。虽然还不足比亚迪单月44万多辆的一半，但考虑到吉利银河品牌的整体体量，这个增速已经很惊人了。

吉利能在10月达成百万销量目标，本质上反映了两个现象。

第一，新能源市场确实在快速成长，市场容量足够大，能够容纳多个品牌的快速发展。

第二，消费者对价格的敏感度越来越高，当两个品牌的产品差异不大时，人们自然就会选择更便宜的那个。

这对整个新能源行业来说，既是好消息，也是坏消息。

好消息是，市场竞争推动了技术进步和成本下降，消费者从中获利了。

坏消息是，价格战已经开始蚕食车企的利润空间，整个行业的盈利能力在下降。

比亚迪为什么还在持续降价，10月销44万辆的数据背后暗藏什么玄机

比亚迪作为新能源汽车的绝对霸主，2025年10月的销量数据依然很亮眼，单月销售441,706辆，这已经接近50万辆大关了。

从1月到10月的累计销量来看，比亚迪已经卖出了370万辆左右，同比增长13.88。这个增速看起来不错，但放在整个新能源市场的高速增长背景下，其实已经有点"掉队"的感觉了。

为什么这样说？因为吉利银河虽然总销量不如比亚迪，但增速远高于比亚迪。

一个销量霸主，一个快速追赶者，这种格局正在悄悄发生变化。

比亚迪虽然还是第一名，但领先优势在缩小，这对任何一个市场参与者来说都是个危险信号。

正因为如此，比亚迪从春节以后就开始了持续的降价策略。海豹07 DM-i、秦L DM-i这些热销车型，价格一次次被压低。

海豹07 DM-i原来的起售价是13.98万元，现在已经能以12.98万元买到了。秦L DM-i非智驾版从原来的9.98万元已经降到了8.98万元。

这种"一路降"的策略，表面上看是在应对吉利的冲击，深层次看，其实是比亚迪在面临更复杂的市场格局时的应对之策。

比亚迪从去年年初开始就要求供应商降本10，这意味着整个产业链都在被压缩利润。今年10月的销量虽然创了新高，但这是在降价的基础上实现的。

如果没有这些价格优惠，比亚迪的实际销量可能会受到很大影响。

我们从比亚迪10月的热销车型就能看出端倪。海鸥、宋Pro DM-i、Yuan PLUS这些车型依然在排行榜上，但已经不是那种压倒性的优势了。

吉利的星愿、星耀系列正在急速上升，小鹏、零跑这些造车新势力也在通过降价快速扩大销量。整个市场变成了一个大的"消耗战"，谁的成本更低、谁能承受更长期的亏本运营，谁就能活得更久。

比亚迪之所以还在持续降价，还有一个重要的原因，就是库存压力。

虽然2025年上半年时新能源车库存在350万辆这样的历史高位，但到了10月，各大车企的库存情况依然不容乐观。

库存积压意味着什么？意味着前期的生产计划超出了实际需求，现在必须通过各种手段把这些车快速清出去。降价是最直接有效的办法。

而且，新能源汽车的迭代速度很快，今年10月生产的车，到了明年4月就可能成为"库存车"，价值大幅下降。所以，车企必须在产品还"新鲜"的时候赶快卖掉。

这也解释了为什么整个行业都在一轮一轮地降价促销。

比亚迪虽然在销量上还是霸主地位，但在利润上已经开始承压。有数据显示，比亚迪的单车利润已经从前两年的数千元，降到了现在的数百元甚至更低。

这种情况下，比亚迪虽然销量大，但赚钱的总额反而可能还不如过去卖得少的时候。

为了维持业绩增长的假象，比亚迪必须通过走量来摊薄成本。这就形成了一个死循环：销量压力→降价→利润下降→更大的销量压力。

比亚迪为什么还在持续降价的另一个原因，是为了守住市场地位。

虽然10月单月销量依然远高于吉利，但这是基于价格优惠的基础上实现的。如果比亚迪停止降价，吉利可能会立刻抢走大量的市场份额。

与其被动地被抢，不如主动地降价保住地位，这是一个很现实的选择。

说白了，比亚迪现在就像一个大象在跳舞，虽然很重，虽然很累，但一旦停下来就可能要摔跤。

库存还在高位，利润率跌到4.1，这场价格战到底还能打多久

如果我们把视野从两个企业的对抗拉高到整个新能源行业的层面，会发现一个更加令人担忧的现象。

整个新能源汽车行业，现在就像一个火药桶，一点就着。库存在高位，利润在下滑，竞争在升级，每一个指标都在闪烁红灯。

从2025年上半年开始，新能源车的库存就一直在高位。虽然到了10月，各大车企都在加速清库，但根据业内人士的估算，整个市场的库存压力依然存在。

库存高位意味着什么？意味着供大于求，供大于求就意味着价格必然下跌，价格下跌就意味着利润被压缩。

这是一个很简单的经济学规律，但在现实中却演变成了一场"血战"。

比亚迪、吉利、特斯拉、小鹏、零跑，所有的大品牌都在参与这场价格战。就连那些原来高高在上的豪华品牌，比如蔚来、理想，也开始降价了。

整个新能源市场，现在就是一个"内卷"的状态。大家都在拼价格，都在拼配置，都在拼营销，但没有人在赚钱。

有一个数据很能说明问题。中国汽车工业协会的数据显示，整个汽车行业的利润率已经从2023年的5左右，下降到了2024年的4.3，到了2025年的12月甚至只有4.1。

4.1的利润率意味着什么？意味着一台价格10万元的车，车企的利润可能只有4000块钱。考虑到车企还要承担各种固定成本、研发成本、营销成本，实际的单车利润可能远低于这个数字。

如果利润继续下滑，可能就会跌破盈亏平衡线。也就是说，车企不仅赚不到钱，反而开始亏钱。

当这种情况发生时，小车企、中等车企就会首先倒下。只有那些有着足够资金储备、足够产能规模、足够技术积累的大车企才能活下来。

这就是所谓的"大浪淘沙"，整个行业可能会经历一场残酷的洗牌。

价格战打到现在，其实已经从一场"市场竞争"变成了一场"生存竞争"。

大家都知道这样打下去没有赢家，但又都不敢停手。因为一旦你停手，竞争对手就会立刻抢走你的市场份额。这就像一个"囚徒困境"，即使大家都知道合作才是最优选择，但在利益驱动下，每个参与者都被迫选择竞争。

比亚迪虽然体量大、资金充足，但持续降价也在消耗他们的利润。根据一些分析，比亚迪第三季度的净利润已经同比下滑32.6，这是个很大的幅度。

吉利虽然销量增速快，但为了实现这个增速，他们也付出了降价的代价。他们的利润空间也在不断被压缩。

如果这种价格战持续到2026年，如果利润率继续下滑，可能整个新能源行业都会陷入一个"微利"甚至"无利"的时代。

到那时候，留下来的只有那些技术最强、成本最低、资金最雄厚的头部企业。

消费者到底在纠结啥，现在抄底还是再等等

价格战打得这么激烈，最纠结的其实是消费者。

网上的讨论已经吵得不可开交，各种声音都有。

有人说现在就是入手的最好时机，吉利星耀8才11.58万元，这个价格已经是历史低点了，再等也等不出更便宜的价格。比亚迪秦L 8.98万元起，这样的价格让普通工薪族也能买得起新能源车，这不是梦吗？

有人则持怀疑态度，认为现在买了下个月可能就继续降价，与其着急买，不如再等等看，说不定到了年底还有更优惠的政策。库存那么高，车企肯定还会继续降，干嘛不等最后一跌？

还有人从品质的角度提出了担忧，觉得降价这么狠，成本肯定也要压缩，会不会用更便宜的零部件，会不会偷工减料，会不会质量出问题？毕竟，天下没有免费的午餐，便宜往往意味着某些方面要做出妥协。

也有比较理性的消费者在思考长期价值。他们说，买车不能只看价格，还要看保值率、售后、品牌口碑。新能源车本身保值率就不高，现在再降价，以后卖二手的时候可能更贬值。而且，新能源车的技术迭代这么快，今年的顶配明年可能就成丐版了，还不如再等等看有没有更新的技术。

这些担忧都不是没有道理的。

从保值率的角度看，新能源车确实比燃油车贬值更快。一台10万块钱的新能源车，开三年可能只值4.5万块钱，这是很现实的数据。燃油车的保值率能做到60，而新能源车只有40多。

从技术迭代的角度看，新能源行业的进步速度确实很快。固态电池、800V快充、高阶自动驾驶，这些新技术正在快速成熟。现在买的车，很快就可能会被这些新技术"淘汰"。

从品质的角度看，虽然没有直接的证据表明降价会导致品质下降，但降本的压力是存在的。供应商被要求降本，质控可能会有所松动，这是可能发生的。

那消费者到底该怎么办？

给几个建议吧。

如果你就是纯粹需要一台车用来代步，工作通勤、接送小孩，那现在的价格确实很划算，买吉利或比亚迪的混动车都不错，性价比很高。

如果你追求最新的技术和配置，那建议再等等。2025年四季度和2026年初，会有一大波新车上市，那时候你的选择会更多。

如果你很看重保值率和长期使用成本，那可能买燃油车或者等等混动车的成熟度更高再买，毕竟现在的新能源还在快速演变。

如果你的预算比较充足，不妨从长期使用成本来算账。有时候贵5000块买个配置更高、品质更有保证的车，长期用下来反而更省钱，因为不用频繁维修、不用经常更新。

总的来说，现在的市场给了消费者很多选择，价格战也确实让新能源车变得更便宜了。但便宜的背后，也可能隐藏着一些风险和隐忧。理性、冷静地分析自己的需求，才是最聪明的购车方式。

结语：价格战打到最后，赢家会是谁

这场从2025年初就开始、到了10月还在持续的价格战，表面上看是比亚迪和吉利的"双雄对决"，实际上是整个新能源行业"大逃杀"的缩影。

比亚迪仗着规模优势和垂直整合能力，试图用价格战清场，把那些没有技术壁垒的对手逼出局。虽然10月销量依然领先，但利润已经在下滑。

吉利则靠着技术储备和品牌矩阵，硬刚比亚迪的降价攻势，而且成功地在10月达成了年销百万的目标，这是个很了不起的成就。

但这场战争打到现在，其实已经没有真正的赢家了。

比亚迪虽然守住了销量霸主的地位，但第三季度净利润同比下滑32.6，这说明赚钱的能力在下降。

吉利虽然销量增速快，成了最快达成百万销量的品牌，但这是建立在持续降价的基础上，利润空间也在被压缩。

消费者看似占了便宜，买到了更便宜的车，但背后的隐忧也很多。质量会不会缩水？售后会不会跟不上？这车三年后还值多少钱？这些都是实实在在的问题。

整个行业陷入了"囚徒困境"。大家都知道价格战是双输，但谁都不敢先停手，因为一停就意味着市场份额被抢走。

往前看，2026年乃至2027年，这场价格战大概率还会继续。随着库存压力、技术迭代、市场饱和等因素叠加，那些没有竞争力的中小车企可能会逐批倒下，行业会加速洗牌。

最终能活下来的，只有那些技术够硬、规模够大、资金够厚的头部玩家。

对消费者来说，这未必是坏事。竞争越充分，选择越多，价格越便宜。但也要做好心理准备，你今天买的车，可能明年就不是最新款了，后年可能就成了"老古董"。

新能源时代的游戏规则就是这样：技术迭代快、价格战常态化、赢家通吃。

想在这场大逃杀里活下来，车企得拼技术、拼成本、拼服务，一样都不能少。

而作为消费者，能做的就是擦亮眼睛、理性消费、别被短期优惠冲昏头。毕竟，买车这事儿，便宜不一定是好事，适合自己的才是最好的。

当比亚迪和吉利还在价格上互相搏杀的时候，其他的竞争者们也在暗地里积蓄力量。小鹏通过降价在快速抢占市场份额，零跑虽然体量小但增速快，理想凭借增程混动技术找到了新的突破口。

这个市场，正在从"二人转"变成"大合唱"，竞争会更加激烈，消费者的选择会更加丰富。

但也要看到，这种竞争的激烈程度已经接近了极限。当行业利润率跌到4.1的时候，已经离"亏本销售"不远了。如果继续这样打下去，可能就真的没有赢家了，大家都在为这场"价格战"买单。

2026年，新能源汽车行业的格局会迎来什么样的变化，现在还很难预测。但有一点是确定的，就是这场竞争会更加残酷、更加激烈。车企们需要找到从价格战中突围的道路，消费者们也需要学会在这场混战中保护自己的利益。

当尘埃落定，当这场"大逃杀"真正结束时，活下来的不仅是那些实力最强的企业，也包括那些能够理性抉择的消费者。所以，无论你是买车的人，还是观望的人，都要想清楚自己到底需要什么，不要被眼前的优惠迷花了眼。

毕竟，在这个时代，最珍贵的东西，往往不是最便宜的。