一周之内，MPV销量冠军宝座易主！ 岚图梦想家以1700辆的周销量，硬生生从腾势D9和丰田赛那手中夺走桂冠，比常胜将军腾势D9足足多出300辆。 更让人意外的是，魏牌高山首次杀入前三，把老牌劲旅丰田赛那和别克GL8挤到了第四、第五位。 这场发生在2025年7月第二周的销量地震，彻底撕碎了MPV市场原有的排名表。
新能源车型已经攻占了销量高地。 在最新一周的榜单前五名中，岚图梦想家、腾势D9、魏牌高山和别克GL8新能源占据了四席，传统燃油车只剩下丰田赛那在第四名苦撑。 这绝非偶然现象目前每卖出三台MPV，就有两台是混动或新能源车。 新能源MPV渗透率已达36%，远超行业平均水平。
销量数字背后，是技术实力的碾压。 岚图梦想家搭载华为ADS 3.0智驾系统，配合鸿蒙智能座舱，把MPV变成了移动的智能空间。 腾势D9全系标配云辇-C智能悬架和零重力座椅，让乘客体验“漂浮感”。 而魏牌高山更是全系标配Coffee Pilot Ultra智驾辅助，支持高速和城市NOA驾驶。 这些技术配置，传统燃油MPV难以企及。
续航焦虑曾是新能源车的软肋，但现在已被彻底破解。 腾势D9 DM-i插混系统实现190公里纯电续航+超1000公里综合续航，岚图梦想家增程技术则彻底化解了里程焦虑。 充电也不再是难题，快充和超充技术普及让补能变得便捷。 对家庭用户而言，插混MPV日常通勤用电、长途出行用油，年均油费能省超5000元。
别克GL8的溃败最具象征意义。 这款曾经的MPV霸主在7月第二周仅卖出1100辆，同比暴跌28%。 它的燃油版和PHEV版合计销量已不足万辆。 二线合资品牌处境更为艰难，奥德赛、艾力绅周销不足200辆，嘉华、途安等月销量更是跌破百辆大关，濒临退市边缘。
价格战成为传统车企最后的防线。 丰田赛那全系官降2.5万元，经销商终端再降2万，入门价杀入25万区间。 别克昂科威Plus推出限时优惠，1000元定金可抵3000元购车金。 但降价效果有限，赛那虽然守住了第四名，但销量（1200辆）已被魏牌高山（1300辆）超越。
自主品牌在新能源赛道实现了弯道超车。 2024年自主品牌MPV销量逆势增长1.6%，而合资品牌却下滑4.2%。 在2025年4月的销量前十榜单中，自主品牌车型已占到一半席位。 传祺品牌表现尤为突出，MPV销量占品牌总销量的45%以上，M8和E8两款车型持续进入销量前十。
家庭用户成为MPV市场的绝对主力。 家用MPV已占据60%的市场份额，家庭消费者对“全员舒适、全场景安全、健康品质”的需求推动车企投入巨资研发。 长城汽车为打造高山MPV，调研超3000个家庭，耗时4年投入5亿元研发新能源专属平台。 商务MPV市场占比稳定在25%，但需求明显向新能源转移，腾势D9有35%的销量来自企业集中采购。
高端MPV市场正在急速扩张。 低端MPV市场持续萎缩，A级及以下车型占比从2019年的70%骤降至30%。 相反，B级及以上高端MPV份额突破70%，市场规模达到80万辆。 家庭用户和商务用户都愿意为30万以上的高端车型买单，腾势D9、岚图梦想家、魏牌高山等自主高端车型的热销印证了这一点。
2025年7月第二周的具体销量数据，清晰勾勒出全新的市场格局：岚图梦想家（1700辆）登顶，腾势D9（1400辆）居次，魏牌高山（1300辆）第三，丰田赛那（1200辆）第四，别克GL8（1100辆）第五。 传祺M8和理想MEGA分别以1100辆和600辆的成绩位列第六和第七。 曾经的主流车型如传祺E9，销量已萎缩至100辆左右，排在第33位。 市场不会说谎，数据告诉我们谁是真正的赢家。
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