2026年9月5日下午，上海国际赛车场GT3组别正赛进行到第7圈，一台91号法拉利赛车在碰撞后瞬间起火，英国车手奥利弗·米尔罗伊被困座舱。冲进火场把人拖出来的不是赛道救援队，而是同场参赛的荷兰车手洛克·哈托格。这一救，他自己的比赛没了，整个车队当晚宣布退出2026赛季China GT全部后续赛事。
事故发生在正赛开场约20分钟。33号宝马与37号法拉利在接近14号弯处接触，两车滑向发卡弯区域，波及同在该区域的91号法拉利。91号赛车被侧面撞击后迅速起火，驾驶舱内的米尔罗伊无法自行脱离。
赛事直播一度错误播报米尔罗伊已经自行离开赛车，但事实是他一直被困在座舱内。79号保时捷车手哈托格看到远处赛车变成火球后立刻停车，弃赛冲向起火车辆。他先后两次接近，接过赛道工作人员递来的灭火器压制火势，全程约49秒将米尔罗伊从车内转移到安全区域。
赛事随即出示红旗，比赛没有重启。
哈托格确认米尔罗伊被转移后回到P房，情绪出现明显波动。这个身高一米九几的23岁荷兰年轻人在赛道上做出了当时唯一有效的救援动作，回到维修区之后才释放出压力。当晚，米尔罗伊在个人社交媒体公布伤情：5根肋骨骨折、锁骨骨折、手部及手指骨折伴肺挫伤，对事故前后约一小时的记忆完全缺失。
同一天夜间，FIST Team AAI车队发布声明，除否认直播播报内容外，宣布即日起退出全部后续2026赛季China GT赛事。中国车手杨百杰随后也宣布永久退出China GT。
这不是2026赛季China GT第一次出现安全争议，但此前三站赛事均未发生同级别起火事故，也没有车队因安全问题集体退出全年剩余赛程。9月6日，赛事组委会发布致歉声明，承认在细致管理、应急救援和医疗环节存在不足，但始终没有公布91号赛车碰撞起火的具体技术原因。
哈托格本人9月6日在社交媒体写下一段话："看到远处赛车变成火球的时候，其实没什么决定要做。在生命面前，输赢根本不值得一提。我只希望，在未来的世界里，这样的举动不再被视作什么英雄的壮举，而是所有人都能出于本能做出的反应。"
把这次救援放到国际赛事的坐标系里看，反差更明显。2020年F1巴林站，格罗斯让的赛车同样起火，专业救援团队核心营救耗时28秒，救护车11秒到场。而上海站这一次，从起火到哈托格完成救援的49秒里，专业救援力量并未在第一时间接管现场。
国内国家级场地赛车赛事办赛规则明确要求赛道各关键点位配置专职消防人员与设备，这次事故暴露出规则落地执行环节的漏洞。2026赛季China GT从3月开赛到上海站已进行四站，前三站的零事故记录并没有转化为现场救援的快速响应能力。
目前，米尔罗伊已确认需要接受多次手术，复出时间没有公开安排。FIST Team AAI车队在2026赛季China GT的参赛资格全部终止，哈托格的后续参赛计划也未有官方更新。
赛事组委会尚未公布针对后续分站的具体安全整改方案，2026赛季剩余赛程的举办安排仍处于未明确状态。一台赛车在第7圈烧成火球，一个车手用49秒完成了本该由整个救援体系完成的事，而这个体系到现在还没有给出一份完整的事故调查报告。
